2023年一季度的中國車市，本應(yīng)該是一條向上增長的上升趨勢線，奈何畫風(fēng)突轉(zhuǎn)，現(xiàn)實成了一條“刺眼”的平鋪直線。
三年大疫宣告終結(jié)，動力電池原材料價格“腰斬”，困擾汽車行業(yè)多年的芯片短缺問題也告一段落......一切都在向著好的方向發(fā)展，中國車市有理由期待“小陽春”的到來。但突如其來的“價格戰(zhàn)”讓車市進(jìn)入到一場“倒春寒”，各路車企在付出“慘痛”代價的情況下，一季度車市換來了讓人唏噓不已的“零增長”。
根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，3月份狹義乘用車零售銷量預(yù)計為159萬輛，同比0增長。而拋開新能源所占的份額來看，3月份燃油車銷量預(yù)計為103萬輛，同比暴跌8.36%。用“賠了夫人又折兵”來形容，并不為過。
不過，相較于當(dāng)下車市“零增長”的殘酷現(xiàn)實，價格戰(zhàn)所引發(fā)的“后遺癥”還在“折磨”各大車企，甚至?xí)掷m(xù)相當(dāng)長一段時間，這更是讓我們隱憂和擔(dān)心的地方。
經(jīng)銷商“損失慘重”
一個無法忽視的事實，相較于整個車市大盤的0增長，經(jīng)銷商成為了這次“價格戰(zhàn)”的最大犧牲者，他們默默地扛下了所有。
據(jù)前段時間，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，3月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了62.4%，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。與此同時，環(huán)比2月份，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)上升了4.3個百分點。
另外，一季度有超過六成的經(jīng)銷商表示完成度不足80%，其中，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，甚至有46%的經(jīng)銷商完成度不足70%。毋庸置疑，廣大經(jīng)銷商整體形勢不容樂觀，它們并沒有走出過去三年的陰霾，甚至一季度的“倒春寒”有過之而無不及。
鄭州某汽車經(jīng)銷商集團董事長告訴汽車情報新媒體，一季度該集團的整體銷量為2361臺，和去年同期相比下滑了不少。
具體到代理的各品牌的話，廣汽本田和廣汽豐田兩家老店依然扮演了“壓艙石”的角色，一季度分別賣了978臺和793臺；廣汽傳祺門店表現(xiàn)可圈可點，一季度賣了253臺，和去年同期相比實現(xiàn)了13.96%的正增長；新拿到的比亞迪海洋網(wǎng)門店的一季度銷量為245臺，符合集團預(yù)期；兩個新勢力造車品牌小鵬和零跑則表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔裕患径蠕N量分別為43臺和49臺。
值得一提的是，即便是如“壓艙石”般的廣汽本田和廣汽豐田兩家老店，也各自出現(xiàn)了26.3%和7.14%的同比下滑。不過，該董事長對此持樂觀態(tài)度，其表示近期兩家老店的勢頭在回暖，隨著主機廠新品投放的速度加快，有望在4月份逐步走出陰霾。倒是其代理的小鵬和零跑這兩個新勢力品牌，讓他憂心不已。
難以想象，其代理的位于鄭州和洛陽的兩家小鵬汽車門店，一季度的銷量加起來只有可憐的43臺，而另一家零跑門店銷量也好不到哪里去，一季度也是可憐的49臺。當(dāng)筆者詢問小鵬和零跑早在1月下旬和3月初開啟“降價模式”，為何整個一季度的銷量還是這么低迷時，該董事長無奈的說道：“可能是產(chǎn)品力層面的問題，加上新車交付又拖延，總之現(xiàn)在日子很難熬，后續(xù)的話，會考慮有所取舍。”
誠然，作為河南頭部汽車經(jīng)銷商集團，在手握“優(yōu)質(zhì)資源”的情況下都難逃銷量下滑的困境，更不用說其他中小微經(jīng)銷商了，注定當(dāng)下的日子更加艱難。
“后遺癥”持續(xù)很久？
近日，筆者一位在深圳IT行業(yè)工作的大學(xué)同學(xué)發(fā)來信息，詢問下近期BBA的油車是否還有下降的空間，表示不敢現(xiàn)在買車，認(rèn)為后續(xù)還會有更低的價格。再向前看，自從3月份東風(fēng)系多個品牌在湖北省開展大額降價補貼活動以來，就陸續(xù)收到身邊朋友發(fā)來的信息，表示原定買車的計劃被打亂。而縱觀汽車情報新媒體近期在各路社交媒體上收到的買車咨詢，持相同看法的消費者不在少數(shù)。
管中窺豹可見一斑，雖然現(xiàn)在已經(jīng)接近4月中旬，但不少意向購車群體還是處于“驚弓之鳥”的狀態(tài)，其觀望情緒依然沒有緩解。
與此同時，那些3月份曾經(jīng)“掀桌子”的品牌和車型，在經(jīng)歷了短暫興奮后，當(dāng)下正在品嘗“價格戰(zhàn)”帶來的持續(xù)“苦果”，可以用揮之不去的“后遺癥”來形容。
4月9日，筆者深入一線，走訪了當(dāng)?shù)刂暮幽鲜∑Q(mào)中心，這里云集了目前市面上主流的汽車品牌以及各大造車新勢力，對于當(dāng)下的車市真實情況，有一個更好的了解。
雖然當(dāng)天是周日，但實事求是的講，前來買車的并沒有想象中那么多。除了比亞迪、豐田、吉利、長安、BBA等強勢自主、合資和豪華品牌進(jìn)店量不怎么受影響之外，剩下的絕大多數(shù)品牌客源堪憂。
筆者以購車者的身份走進(jìn)某合資品牌4S店，和接待的展廳銷售經(jīng)理簡單聊了聊。用他的話說，現(xiàn)在的客戶有點被3月份的那波價格波動給整怕了，怕現(xiàn)在出手買在“半山腰”，盡管他們已經(jīng)給客戶安撫了好幾遍，但效果還是不理想。或許想要徹底改變這樣的局面，還得讓子彈再飛一會兒，用時間來換空間。
走出這家合資品牌4S店，筆者又找到某自主品牌4S店店總，在其看來，“雖然各品牌當(dāng)初已經(jīng)說明了3月31日是優(yōu)惠政策截止日，但4月第一周消費者觀望情緒還是濃厚，其中還有催單催了好久的客戶，至今依然期望更大的優(yōu)惠。好在近兩天勢頭稍微好轉(zhuǎn)了一些，期待后續(xù)能逐步回歸正軌，不然的話完成半年銷量目標(biāo)很難。”
亡羊補牢未為晚矣
一位不愿意透露姓名的某自主品牌銷售公司副總在接受汽車情報新媒體采訪時提到，這次車市“價格戰(zhàn)”前所未有，許多品牌在沒有料到后果這么嚴(yán)重的情況下選擇跟進(jìn)降價，尤其是“真假優(yōu)惠”滿天飛，把整個車市的秩序給弄亂了，這是最讓人痛心不已的。
經(jīng)此一場“鬧劇”后，各大品牌相當(dāng)于交了一次昂貴的學(xué)費，因為混亂的價格秩序就像雪崩一樣，車市中幾乎所有的品牌都會受到無差別的傷害，沒有誰能幸免。
不過，當(dāng)下亡羊補牢還未為晚矣，其講到了一些補救措施。比如說依托于中國汽車工業(yè)協(xié)會等有公信力背書的社會組織，來串聯(lián)起目前市場上的頭部車企，內(nèi)部溝通好一套溝通管道和對話機制。當(dāng)然，這里并不是說車企不能降價，而是防止“博眼球”的“假優(yōu)惠”干擾正常的價格秩序。
前段時間，為共同維護(hù)風(fēng)清氣正的網(wǎng)絡(luò)輿論空間，營造公平、公正的汽車行業(yè)營商環(huán)境，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(CB20)及成員單位一致決議，共同發(fā)起了“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”。透過這起事件，說明了中國汽車工業(yè)協(xié)會這樣的機構(gòu)可以扮演類似溝通橋梁的關(guān)鍵角色，組織頭部車企討論一套完整的機制。
另外，一個健康的輿論環(huán)境也是相當(dāng)重要的一環(huán)。從3月份以來各大社交媒體和短視頻平臺的相關(guān)“降價”內(nèi)容來看，諸如夸大事實和“博眼球”的內(nèi)容比比皆是，不少自媒體、車評人或者網(wǎng)紅帶偏了風(fēng)向，把個別品牌的優(yōu)惠說成了絕大多數(shù)品牌，把個別地區(qū)的降價說成全國范圍，在一定程度上放大了消費者的觀望情緒。
所以，對于各大社交媒體和內(nèi)容創(chuàng)作平臺來說，要進(jìn)一步做到內(nèi)容的審核和規(guī)范，而媒體要認(rèn)知到自身的責(zé)任感，發(fā)揮好輿論引導(dǎo)的作用。各方一起努力，才能讓中國汽車市場在接下來的三個季度健康發(fā)展。
【結(jié)語】盡管近些年來面臨各種“黑天鵝”和“灰犀牛”的奔襲，但我國汽車行業(yè)整體保持著較為平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，尤其新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，為促消費、穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用，充分彰顯國民經(jīng)濟支柱行業(yè)地位。
誠然，中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠取得這樣的表現(xiàn)非常來之不易，接下來，如何守住已取得的成果，并不斷持續(xù)發(fā)展和前行，成為所有中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者最為關(guān)心的話題。這次前所未有的“價格戰(zhàn)”就是一次深刻的教訓(xùn)，它警示我們需要行業(yè)機構(gòu)、車企、經(jīng)銷商和媒體等多方共同出力，一起攜手讓汽車行業(yè)平穩(wěn)、健康運行。
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