一直以來，中高級燃油轎車都是合資品牌的天下，即便是近些年一線自主品牌的強勢崛起，也沒能在中高級燃油轎車市場取得什么大的突破。這一點，在2022年中高級燃油轎車銷量前十榜單上，體現的淋漓盡致。
直觀來看，以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的“日系三杰”，和以帕薩特、寶馬5系、邁騰、寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級和奔馳E級為代表的德系戰車，瓜分了整個TOP10榜單。
言外之意，德系和日系在中高級燃油轎車市場唱起了“二人轉”，以往美系車在該細分領域還有一些存在感，但現在已經被徹底打趴。
首先是凱美瑞和雅閣組成的日系雙雄，成為了2022年中高級燃油轎車銷量冠亞軍，它們的年銷量都突破了20萬臺，強勢領跑。雖說天籟的銷量稍微遜色一些，但也達到了146012臺，僅比邁騰低6415臺。
眾所周知，2022年對于日系車來說如同夢魘，除了廣汽豐田外，剩下的幾乎所有日系合資車企都遇到了銷量增長困境。在如此不利的大環境之下，“日系三杰”還能在中高級燃油轎車領域穩住局勢，這充分說明了它們的定力和底蘊。
誠然，“日系三杰”具備產品力全面年輕化、空間大油耗低、車子耐用、油電混、保值率高等一系列核心優勢，而這些又是國內消費者在購買中高級燃油轎車時，頗為看重的地方。所以，它們的穩健也就很好理解了，解決用戶需求痛點的車型，就是價值閃光點。
其次要說一下邁騰和帕薩特。曾幾何時，它們是絕對的合資B級車霸主，壓著“日系三杰”打。但伴隨著B級車的全面年輕化，以及帕薩特和邁騰自身遇到了一些問題和麻煩，銷量不復當年之勇。
不過，看到局勢變化之后，邁騰和帕薩特很快調整了打法，開始向年輕化靠攏。比如“雙面”新帕薩特，做到了商務和年輕的均衡，無論是追求經典還是追求運動，消費者都能在新帕薩特身上找到閃光點。尤其是更加年輕、動感的星空格柵前臉，種草了很多年輕人。
2022年，邁騰和帕薩特的年銷量皆突破了15萬臺，向著曾經的巔峰位置邁出了扎實的一步。可以預見的是，2023年它們和雅閣、凱美瑞之間的競爭將更為激烈，究竟誰能笑到最后，我們拭目以待。
最后要說的是BBA在豪華車市的統治力。放眼望去，榜單上的豪華品牌車型是清一色的寶馬、奧迪和奔馳，比如寶馬5系/3系、奔馳C級/E級和奧迪A4L，年銷量都是妥妥的10萬+，尤其是被稱為“打工人天花板”的寶馬5系，去年居然賣出去了154016臺，僅次于帕薩特。
這充分說明，即便是2022年車市遭遇了前所未有的壓力和挑戰，各種“黑天鵝”和“灰犀牛”奔襲，但豪華汽車市場的需求依然旺盛。與此同時，BBA在中國豪華燃油車市的絕對統治力，依然牢不可破。
當然，在中高級燃油轎車市場所向披靡的合資品牌和BBA并非高枕無憂。以比亞迪漢、特斯拉Model 3、極氪001、小鵬P7等為代表的中高端新能源轎車已經發起了猛攻。或許合資品牌和BBA在油車領域沒對手，但新能源這條全新的賽道，就真的不是這么回事兒了。
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