前段時間，老家一位00后表弟向筆者發(fā)來信息，表示自己去年暑假剛拿到駕照，開了家里的那臺老車有半年多時間了，車技也算是磨練成熟了，想買一臺屬于自己的車。
至于具體要求嘛，表弟脫口而出，當(dāng)然是年輕、動感，如果混動的話那肯定更好了。畢竟自己正是耍帥的階段，既要低出行成本又要時尚和潮流。
思來想去，筆者前段時間在廣州搶先試駕到的廣汽本田型格HATCHBACK，就是蠻合適的選擇。而接下來，就圍繞著試駕型格HATCHBACK時的具體感受，來給大家好好的分析一下，看看型格HATCHBACK的魅力到底有多大？
靜態(tài)體驗，開在大街上很吸睛
首先讓人眼前一亮的是型格HATCHBACK的車身配色，其采用了更加前衛(wèi)和潮流的雙色車身搭配，與普通的純色車身相比，顏值進一步提升。
尤其是筆者實拍到的熾熱黃、翡絢藍和黑色雙色車身，將年輕人的那種動感和不羈體現(xiàn)的淋漓盡致。
其次是型格HATCHBACK的側(cè)面造型，這也是其最吸睛的地方。所謂HATCHBACK，意思是掀背式汽車，即車頂?shù)幕《刃煨煅由欤宦废虮常鲿车木�條過渡至鴨尾處瞬間收緊。
在這里特別建議大家親自去看一下型格HATCHBACK，因為有些美是語言所無法形容的，需要實地感受一番。
對了，掀背車另外一項優(yōu)勢就是空間寬敞。得益于巨大的開口，使得拿取物品真的是非常方便，即便是大件物品也可以輕松放下，而把后排座椅放倒之后，又能獲得一個不錯的縱深空間。
而對于大家關(guān)心的后排頭部空間，是否會受到掀背式造型的影響。以筆者175cm/73kg的塊頭體驗來看，后排頭部、腿部的空間還是蠻寬裕的，和普通版本的型格并沒有太大的區(qū)別。
再次是型格HATCHBACK的低重心，其車身高度只有1415mm，輪胎規(guī)格卻給到了225/45 R18，坐在駕駛席，將座椅高度調(diào)到最低，內(nèi)心能捕捉到那種駕馭感。
內(nèi)飾方面，型格HATCHBACK和普通型格保持一致，雖說中控屏的尺寸沒有一些自主品牌的大，但一些該有的智能互聯(lián)、語音控制等功能都有。值得一提的是，在配置層面，型格HATCHBACK的舒適、科技、安全配置也都在線，基本上該有的配置都有了，并且還有一些越級的配置，再加上做工不錯，還是能符合當(dāng)代小年輕的各項需求。
動態(tài)體驗，魚和熊掌可以兼得
和普通版本型格一樣，型格HATCHBACK也會提供1.5T+CVT、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混動三種動力總成。
這次在廣州，筆者試駕到的是e:HEV混動版車型，透過藍色的本田L(fēng)OGO，以及按鍵式換擋機構(gòu)就能看出來了。
熟悉本田這套混動系統(tǒng)的都知道，它在駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性層面做到了兼得，也就是我們一直說的，魚和熊掌在這里不再是不能兼得的矛盾體。
型格HATCHBACK e:HEV混動版搭載的是第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機組成。給大家看一組數(shù)據(jù)，其發(fā)動機最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m，電機的最大功率135kW，最大扭矩為315N·m。以這樣的數(shù)據(jù)為打底，為其駕駛性能做足了背書。
表現(xiàn)在駕駛過程中，40km/h以下的擁擠城市道路行駛，基本上都是由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛，相當(dāng)于駕駛了一臺純電動車，那種輕快感很明顯。而路況變好，需要提速時，2.0L自然吸氣發(fā)動機會適時介入提供驅(qū)動力，這個時候車子的加速感很給力，并不比1.5T渦輪增壓車型的體驗差多少。
以筆者當(dāng)日在廣州試駕的油耗成績來看，在行駛擁擠城市道路、高架橋、快速路以及高速公路近100公里的路程后，百公里油耗僅4.8L。如果筆者對當(dāng)?shù)芈窙r再熟悉一些的話，或許這個成績會更低一些。
當(dāng)然，這套混動系統(tǒng)厲害的地方，在于發(fā)動機和電動機之間的完美切換，仿佛是悄無聲息之間二者就發(fā)生了完美的化學(xué)反應(yīng)。對于駕駛員來說，只需要控制好自己的油門就行了，剩下來交給第四代i-MMD就行。
【結(jié)語】綜合上述體驗來看，型格HATCHBACK在靜態(tài)和動態(tài)方面皆拿出了讓年輕人驚喜的產(chǎn)品力。就像文章標(biāo)題說的，試駕完型格HATCHBACK之后，小年輕的快樂，我也體會到了。把它推薦給老家表弟，可謂再合適不過了。目前，型格HATCHBACK唯一的懸念就是價格了。據(jù)悉，該車將在本月月底上市，我們一同期待型格HATCHBACK給出讓年輕人驚喜的價格吧。
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