繼去年嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、傳祺M8宗師、上汽大通MAXUS G90、上汽大通MAXUS MIFA 9、紅旗HQ9和騰勢(shì)D9等車型掀起一輪自主品牌高端MPV造車熱之后，今年上海車展前后，又一輪自主品牌高端MPV造車熱來(lái)襲。
仔細(xì)盤點(diǎn)在上海車展亮相或上市的新車，包括但不限于魏牌高山、江淮瑞風(fēng)RF-M概念車、傳祺E9和奔騰M9，再加上猶抱琵琶半遮面的小鵬MPV、蔚來(lái)MPV和理想MPV，以及傳出要涉獵高端MPV市場(chǎng)的其他自主品牌車型，近期的自主高端MPV確實(shí)像下餃子一樣，一個(gè)接一個(gè)，讓人看花了眼。
毫無(wú)疑問，隨著汽車“新四化”趨勢(shì)跑出加速度，中國(guó)車市正迎來(lái)新一波的MPV熱潮。尤其是純家用取向的MPV或?qū)⒊蔀檐囀邢乱粋�(gè)風(fēng)口，就像理想當(dāng)年用增程6座車打開家用高端SUV市場(chǎng)一樣。
吃到肉的并不多
如果沒記錯(cuò)的話，上一次MPV市場(chǎng)像現(xiàn)在這樣熱鬧，還得追溯到2015年。那時(shí)有個(gè)大的時(shí)代背景，即全面放開二孩政策，這為MPV市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的關(guān)注度。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，借著這股東風(fēng)，MPV市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槔^SUV市場(chǎng)之后的又一大片藍(lán)海市場(chǎng)，增長(zhǎng)率超出想象。于是乎，看到機(jī)會(huì)的各大車企快速“搶灘登陸”，市場(chǎng)涌現(xiàn)了包括傳祺GM8（后改名M8）、GM6（后改名M6）、別克GL6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等多款熱門MPV車型。
不過(guò)，后續(xù)的市場(chǎng)狀況我們也都見證了，除了個(gè)別車型取得過(guò)月銷破萬(wàn)的成績(jī)外，剩下的基本上整體都還是不溫不火的表現(xiàn)，尤其是整體來(lái)看，MPV市場(chǎng)卻并沒有出現(xiàn)明顯的增量，甚至因?yàn)樯逃肕PV市場(chǎng)的不景氣，整體銷量江河日下。
即便是文章開頭提到的，去年登場(chǎng)的一眾高端MPV車型，能夠在銷量層面持續(xù)出圈的，也并不多。其中，騰勢(shì)D9算得上為數(shù)不多的成功者，背靠比亞迪這棵“參天大樹”的情況下，其今年3月份銷量突破了萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到了10398臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)42%，很有希望在接下來(lái)的月份里趕超別克GL8。
除此之外，有且只有傳祺M8算得上第二號(hào)表現(xiàn)出色的自主高端MPV了，其3月份的銷量為8420臺(tái)，緊追別克GL8，新上的宗師版取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。而至于剩下的車型，表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了。除了極氪009和夢(mèng)想家EV在3月份各自賣了2146臺(tái)和1656臺(tái)之外，諸如紅旗HQ9、上汽大通MAXUS G90、上汽大通MAXUS MIFA 9的銷量只有三位數(shù)。
20世紀(jì)初，意大利統(tǒng)計(jì)學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家維爾弗雷多·帕累托從大量具體的事實(shí)中發(fā)現(xiàn)：社會(huì)上20%的人占有80%的社會(huì)財(cái)富，也就是說(shuō)，財(cái)富在人口中的分配是不平衡的。
這就是著名的“二八定律”的理論來(lái)源，又稱為80/20法則、不平衡原則、最省力法則等。它說(shuō)的是原因和結(jié)果、投入和產(chǎn)出、努力和報(bào)酬之間本來(lái)存在著無(wú)法解釋的不平衡，若以數(shù)學(xué)方式測(cè)量這個(gè)不平衡，得到的基準(zhǔn)線是一個(gè)80/20關(guān)系。
事實(shí)上，把這個(gè)定律放在這一輪自主高端MPV造車熱上，貌似再合適不過(guò)了。
喝口肉湯都難？
以前兩輪MPV造車熱的“乘興而來(lái)，敗興而歸”，來(lái)預(yù)判新一輪的自主高端MPV造車熱，無(wú)疑是不容樂觀的。雖不排除像騰勢(shì)D9和傳祺M8這種“吃到肉”的主，但更多的連“肉湯”都沒喝到。
汽車情報(bào)新媒體采訪了東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林，在其看來(lái)，“近期涌現(xiàn)出來(lái)的這些自主高端MPV車型很難像騰勢(shì)D9那樣取得月銷破萬(wàn)的銷量，因?yàn)镸PV市場(chǎng)的容量有限，沒有那么大的舞臺(tái)供這些車型來(lái)施展空間。不過(guò)，隨著這么多新車型的加入，某種程度上會(huì)增加整體市場(chǎng)的熱度，從而提高整體的銷量。”
起亞中國(guó)COO（首席運(yùn)營(yíng)官）楊洪海在接受汽車情報(bào)新媒體的采訪中，也提到了類似的觀點(diǎn)。“MPV整個(gè)市場(chǎng)基本上不大，并且SUV車型憑借性能和空間的優(yōu)勢(shì)，搶了MPV很大的市場(chǎng)，再加上MPV涉及到家用領(lǐng)域的話，存在停車不方便等眾多槽點(diǎn)，并且國(guó)人沒有培養(yǎng)起來(lái)MPV消費(fèi)習(xí)慣，所以這么多自主品牌涌入高端MPV市場(chǎng)，都想取得破萬(wàn)的月銷量很難很難。”
曾清林是車圈有名的80后高管，在東風(fēng)風(fēng)行工作的十多年時(shí)間里，其打造了東風(fēng)風(fēng)行菱智車型雄厚的用戶基礎(chǔ)。楊洪海之前擔(dān)任過(guò)上汽大通公關(guān)總監(jiān)，以及華晨雷諾金杯副總裁，在MPV領(lǐng)域有著豐富的工作經(jīng)歷，見證了近些年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的全過(guò)程。結(jié)合兩位高管的觀點(diǎn)來(lái)看，新一輪的自主高端MPV造車熱或許很熱鬧，但想要都實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，可能性并不高。
事實(shí)上，所謂MPV車型屬于小眾市場(chǎng)并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷售僅94.3萬(wàn)臺(tái)，同比下滑幅度達(dá)到了12.6%。換句話說(shuō)，去年僅長(zhǎng)城汽車的銷量都要比整個(gè)MPV市場(chǎng)的銷量大，由此可見MPV的盤子有多小。
再來(lái)看2023年第一季度MPV的整體銷量，雖然同比有著1.3%的微幅增長(zhǎng)，但和轎車、SUV市場(chǎng)相比，整體的量依然很小，只有24.3萬(wàn)臺(tái)，屬于實(shí)打?qū)嵉男”娛袌?chǎng)。而業(yè)內(nèi)人士展望剩下來(lái)的三個(gè)季度MPV市場(chǎng)，突破百萬(wàn)臺(tái)的可能性并不大。
電動(dòng)化有可能拯救MPV
明知山有虎，偏向虎山行？既然明晃晃的數(shù)據(jù)擺在各大車企眼前，為何大家還要擠破頭去這一小眾市場(chǎng)呢？
某造車新勢(shì)力研發(fā)工程師告訴汽車情報(bào)新媒體，“車企的決策者并不傻，誰(shuí)家的預(yù)算都不是大風(fēng)刮過(guò)來(lái)的，如果市場(chǎng)無(wú)利可圖，誰(shuí)會(huì)一頭扎進(jìn)去做慈善？從他們收集過(guò)來(lái)的消費(fèi)者用車習(xí)慣來(lái)看，他們對(duì)當(dāng)下車子的要求越來(lái)越和房子趨同，即空間的實(shí)用性和舒適性成為十分重要的指標(biāo)。在他們眼里，一輛零排放的汽車越來(lái)越像一個(gè)移動(dòng)的房子。因此，為多功能、大空間、多人出行而生的MPV車型或?qū)⑹亲罘项A(yù)期需求的產(chǎn)品形態(tài)。而在這個(gè)大方向的指引下，發(fā)展電動(dòng)MPV無(wú)疑是具備合理性的。”
星途營(yíng)銷中心副總經(jīng)理李建華雖然也表示當(dāng)下MPV巿場(chǎng)容量有限，新晉玩家想要像騰勢(shì)D9那樣月銷破萬(wàn)感覺非常難，但他認(rèn)為騰勢(shì)D9的成功更像是理想L系列與別克GL8的結(jié)合體。某種程度上看，也算是和上述造車新勢(shì)力研發(fā)工程師的觀點(diǎn)不謀而合。
誠(chéng)然，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的MPV車型確實(shí)存在動(dòng)力孱弱這一槽點(diǎn)，尤其絕大多數(shù)車企為了乘坐舒適性不得已犧牲掉動(dòng)力爆發(fā)力和換擋速度，并且為了追求大空間不得已犧牲的車身剛性，這些都讓傳統(tǒng)的燃油MPV很難與好開扯上關(guān)系。
但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，電驅(qū)動(dòng)讓MPV的性能有了極大的提升，MPV也可以擁有像轎車或者SUV那樣的加速性。再加上布置于底盤的電池包不僅降低了重心，而且大大提高了底盤剛性，讓車身在過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定，這樣一來(lái)，開著電動(dòng)MPV的“司機(jī)感”大大降低。
值得一提的是，新能源汽車時(shí)代消費(fèi)者的購(gòu)車觀念也發(fā)生了很大的變化，他們會(huì)將車子當(dāng)成出行場(chǎng)景中的一份子，比如說(shuō)喜歡用電動(dòng)車露營(yíng)，或者在電動(dòng)車?yán)镄菹ⅰ⑥k公，甚至當(dāng)下的一些白領(lǐng)在工作日午休時(shí)，會(huì)在二排獨(dú)立座椅睡上一覺。這些需求點(diǎn)為汽車品牌研發(fā)產(chǎn)品提供了新的思路和方向。
另外，還有一點(diǎn)不可忽視，那就是新一輪高端MPV造車熱或?qū)旱彤a(chǎn)品價(jià)格。等到高端MPV車型價(jià)格被“打下來(lái)”之后，或激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買信心。
在一位不愿意透露姓名的自主品牌營(yíng)銷公司副總經(jīng)理看來(lái)，隨著這么多自主品牌扎堆進(jìn)入高端MPV市場(chǎng)，它們采取的產(chǎn)品策略可謂“簡(jiǎn)單粗暴”，那就是把更豪華、奢侈的“冰箱、空調(diào)和大彩電”搬到這內(nèi)，并且給出盡可能低的價(jià)格，MPV車市有望在未來(lái)一段時(shí)間出現(xiàn)類似于當(dāng)下轎車和SUV市場(chǎng)的內(nèi)卷情況。
【結(jié)語(yǔ)】理想汽車當(dāng)初推出增程大六座的理想ONE時(shí)，業(yè)界大都嗤之以鼻，認(rèn)為此車很難成功。但后續(xù)的情況我們也都看到了，這款車在摸準(zhǔn)消費(fèi)需求的情況下大獲成功，后期衍生出了更精準(zhǔn)的細(xì)分車型。當(dāng)下這一輪自主高端MPV造車熱，頗有一點(diǎn)類似的味道，而騰勢(shì)D9已經(jīng)親身示范，確實(shí)能取得不錯(cuò)的銷量。所以，不能因?yàn)楫?dāng)下MPV盤子小，就將其一棍子打死。
不過(guò)，江湖競(jìng)爭(zhēng)本就是有輸有贏，再加上二八定律的加持下，誰(shuí)能復(fù)制騰勢(shì)D9的成功，無(wú)疑充滿了諸多變數(shù)。但萬(wàn)變不離其宗，依然是過(guò)硬的產(chǎn)品力加上誠(chéng)意十足的價(jià)格。接下來(lái)，我們不妨讓子彈多飛一會(huì)兒吧，相信時(shí)間會(huì)給出最終的答案，電氣化會(huì)不會(huì)激活一個(gè)活力十足的MPV市場(chǎng)。
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