出道便自帶流量的比亞迪方程豹品牌，近日因一起“某網(wǎng)紅大V惡意油耗測試”事件，再度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。
該網(wǎng)紅大V的測試經(jīng)過咱們在這里就不做過多贅述了，大致為這位網(wǎng)紅大V通過超速駕駛、空調(diào)開到30多度、高速開窗戶等多種非常規(guī)手段測試油耗，最后得出了高達(dá)18升的百公里油耗數(shù)據(jù)，與官方宣傳相差甚遠(yuǎn)。
此事件在社交媒體和短視頻平臺引發(fā)網(wǎng)友激烈討論后，方程豹品牌也在第一時(shí)間發(fā)表聲明，通過其公布的數(shù)據(jù)證實(shí)了這輛車在測試過程中存在大量異常駕駛行為，包括多次超速駕駛、急剎車以及在高速路上發(fā)生的異常停車情況。
而就在昨天晚上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對此事件在社交媒體發(fā)文，五百多字的文字以及十一張圖片羅列了比亞迪各車型遭莫名攻擊的情況，普通人都能從字里行間感受到那一股怒火。
臨近年關(guān)時(shí)節(jié)，各大汽車品牌都在為年初定下的銷量計(jì)劃加速?zèng)_刺，互相之間難免有些火藥味兒，上述方程豹品牌遭惡意油耗測試便是一個(gè)縮影，而許多相似的事情其實(shí)還隱藏在背后，只是沒有被公眾所知道罷了。
眾所周知，同行互為冤家，正是“同行”的身份，使得雙方之間的競爭關(guān)系注定存在。今年的新能源乘用車大盤，雖然能達(dá)到850萬輛的規(guī)模，成長速度可見一斑，但短時(shí)間內(nèi)涌入了越來越多的“參賽選手”，使得競爭遠(yuǎn)比我們想象中要激烈，用卷到極致來形容并不為過，這在某種程度上也意味各方所分得的市場蛋糕越小。逐利天性使然，同行之間自然會“相看兩生厭”，也就發(fā)生了我們不愿意看到的情況。
除此之外，今年汽車市場的“自吹”、“互踩”和“互撕”之風(fēng)有越刮越大之勢。直觀表現(xiàn)在今年的各種新車發(fā)布會，動(dòng)不動(dòng)就在自己的車型面前加上各種“第一”、“引領(lǐng)”、“顛覆”、“超越”、“最”等關(guān)鍵詞，又或者言必稱“全球領(lǐng)先”、“全球最好”等等。但其車型是否做到真正意義上的領(lǐng)先，或許只有這些汽車品牌自己知道。
據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺Marklines發(fā)布的《2023年全球車企上半年銷量報(bào)告》來看，第一名到第十名的汽車品牌分別是豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車和起亞、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、Stellantis集團(tuán)、通用汽車、福特集團(tuán)、本田、鈴木和比亞迪。
放眼望去，中國汽車品牌僅一家比亞迪入席，還僅僅是第十名，半年銷量還不及第一名豐田集團(tuán)的四分之一。由此來看，全球車市的格局依然掌握在歐美日韓車企手中。
借助新能源汽車這條全新賽道，中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車，打了一場揚(yáng)眉吐氣的攻堅(jiān)戰(zhàn)，取得了中國車市的主動(dòng)權(quán)，并且在全球新能源汽車賽道打出了我們的精氣神。但這并不能成為我們驕傲的資本，由此陷入自主品牌互毆的境地。
換句話說，我們的自主品牌如果真的想證明自己的厲害，那就要像上述豐田、大眾、現(xiàn)代起亞等全球巨頭車企那樣用實(shí)力征服全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者，真正讓中國汽車跑遍全世界，而不是關(guān)起門來和自己人互毆，大家說是不是這個(gè)道理？
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