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大約在上海車展媒體日前后，網(wǎng)絡上流傳了一則關(guān)于特斯拉再度降價的消息，具體為Model 3直降4.3萬元，起售價達到驚人的18.69萬元，而Model Y將降價4.6萬元，起售價為21.59萬元。

 

有了年初那波降價潮為參考，這則傳聞瞬間在社交媒體和短視頻平臺引起了熱議，雖然質(zhì)疑者不在少數(shù)，但一些汽車行業(yè)分析師煞有其事的預測今年特斯拉還會再度降價，理由是特斯拉僅僅靠軟件收費就能大賺一筆，比如以“訂閱”的形式銷售自動駕駛軟件，創(chuàng)造收入。

畢竟，馬斯克曾經(jīng)對投資者說過：“以更低的價格銷售大量汽車，之后完成完善的自動駕駛軟件，通過訂閱在未來收獲利潤。”所以，特斯拉能夠依靠零利潤賣車這一方式壓垮競爭對手，就看馬斯克什么時候決定這么做了。

 

不過，如今已是2023年5月份，事實證明18萬的Model 3是一則子虛烏有的“假消息”，反倒是近期國產(chǎn)特斯拉Model 3、Model Y價格上調(diào)2000元，成為了互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注焦點。

就像不少網(wǎng)友好奇的那樣，沒等到18萬的Model 3，卻迎來小漲2000元，特斯拉演的哪出戲？

 

 

其實，不按常理出牌倒也符合特斯拉的性格。比如今年全球車企高度關(guān)注的上海車展，大眾集團由首席執(zhí)行官奧博穆帶隊，據(jù)說包了三架飛機帶著高管來華。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松也提前近一周時間來華，寶馬更是喊出了：“BMW家在中國，不是掛在嘴上的，而是刻在心里的”口號。

但超級工廠就在上海臨港的特斯拉，卻缺席了今年上海車展，其相關(guān)負責人曾表示，特斯拉不把自己歸類為車企，人工智能、能源等領域也是特斯拉關(guān)注的重心。

 

其實，在不少專家學者看來，更多的原因或許還是2021年的上海車展給特斯拉留下了無法抹去的心理陰影，正是這起事件讓特斯拉學習中國的人情世故，而這次國產(chǎn)Model 3、Model Y價格上調(diào)2000元，也是特斯拉“中國化”的體現(xiàn)。

眾所周知，對于房子、車子這樣的大件商品，咱們中國人有“買漲不買跌”的消費心理，用不少消費者的話說，不敢確保現(xiàn)在購買的就是低價，生怕過了今天它還會跌。久而久之，這種消費心理形成了濃厚的觀望情緒，大家都認為等等會有更大的優(yōu)惠。

 

就拿今年一季度的車市價格戰(zhàn)來說吧，無論是12萬的東風雪鐵龍C6，還是14萬多的深藍SL03，以及動輒直降大幾萬的自主、合資、新勢力品牌，相比以往價格算是前所未有。但這樣的價格混戰(zhàn)，卻沒有換來預期的銷量增長。據(jù)乘聯(lián)會公布的3月份銷量數(shù)據(jù)來看，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬臺，同比僅微增長0.3%。

由此來看，看透國人消費習慣的特斯拉，或許已經(jīng)明白了咱們的消費習慣，還像今年年初那樣大降價的話，并不能保證換來可觀的銷量。這種情況下，莫不如小漲2000元，對于還在猶豫不決的意向消費者來說，反倒是一種刺激。

 

價格下降，產(chǎn)生了濃厚的觀望情緒，消費者不敢出手買車，而價格上升，反而會刺激更多需求。這個國人的消費習慣，特斯拉無疑是揣摩透了。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。​

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