2019年國五向國六a切換，對于當時的汽車行業來講是一個大事件，再加上當時新能源汽車遭遇補貼退坡，多輪政策驅動下，加速了汽車行業的分化。
直觀表現在以眾泰為代表的部分自主品牌車企，在面臨國六的更換時“轟然倒塌”，經銷商退網、庫存車賣不動、新車造不出來、債務問題爆發等等問題，最終走向停產。
四年過后，熟悉的劇情再度上演。五部門近日發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
不過，該項政策還是展現了“人情味”的一面。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，公告明確給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。也就是說，行業習慣所稱的“國六b非RDE車型”得到了長達半年的銷售緩沖期。
然而，今日不同往日，當下傳統燃油車企本身就面臨著巨大的生存壓力，剛剛經歷過一季度的“價格戰”后，如今是否做好了切換準備？國6a切換國6b之后，會給汽車行業帶來怎樣的影響？國6b的嚴苛排放標準下，是否會壓低燃油車的走勢？引發新一輪的價格戰？接下來，我們針對業界關心的這一系列問題，進行一番深度分析。
吃一塹長一智
針對國6a切換國6b這一熱門議題，長城汽車首席增長官李瑞峰第一時間在社交媒體上分享了自己的看法。
李瑞峰用好消息和壞消息來闡述，在講述好消息時，他提到了上文說到的政策“人情味”一面，部分車型給予半年銷售過渡期，能夠讓部分廠家、經銷商稍微松口氣。而所謂壞消息，則指向了目前還沒做好國六b轉換的企業和經銷商，留給他們的時間不多了，庫存壓力大的企業估計要拼白刃了。
文末，李瑞峰講述了長城汽車針對此次國6a切換國6b的前瞻布局，那就是早在去年8月份就開始調整庫存結構，讓經銷商與長城汽車都以健康的狀態迎接新一輪競爭。
熟悉李瑞峰和長城汽車的都知道，這家老牌中國車企運營一向穩健，上上下下都充滿著危機意識，每個時間點都考慮到了車市接下來會面臨怎樣的危機，從而提前做出布局。這次提前準備國6a切換國6b，某種情況下也是長城汽車長期經營思路的體現。就像他說的那樣，全面轉向新能源，要讓經銷商輕裝上陣，戰略方向和長城汽車高度一致，7月1日全面執行國6b標準，長城汽車已經準備好了。
與此同時，筆者還咨詢了頭部合資車企一汽-大眾相關負責人，據介紹，目前一汽-大眾的國六B非RDE車型在陸續切換中，雖然壓力不小，但他們還是有充足的信心在年底前和經銷商一起穿越這段周期。
另外，在一季度“價格戰”中扮演關鍵角色的神龍汽車，也公開回應稱，不排除經銷商存在不合標車型庫存，但現在所產車型均符合標準。
除了各大主機廠外，汽車情報新媒體還找到鄭州當地一些頭部經銷商集團，針對終端4S店庫存情況，和銷售負責人進行了一番交流。據吉利鄭州華星4S店店總介紹，國六B非RDE車型在去年年底就沒有什么庫存車了，目前不只是他們店，整個鄭州的吉利4S店在售車型都是國6b。
廣汽豐田鄭州富達店店總告訴汽車情報新媒體：從4月份開始，國六Ba車型都已經不生產了，目前店端雖然還有一些國6a庫存車，但按照今年12月31日“關門”的時間來看，賣完應該沒問題。
就采訪內容來看，無論是主機廠還是經銷商，針對這次國六b轉換明顯準備充分，或許這是“吃一塹，長一智”的結果。另外，這和部分主流車企在技術上很早就按照國六B階段進行了技術儲備也密不可分，前期未雨綢繆，現在才能處變不驚。
重構燃油車市？
考慮到近些年新能源汽車的強勢崛起，無論是零售量、市占率還是滲透率都持續走高，其“侵吞”的正是傳統燃油車市的市場份額�；诖耍l眾人無限遐想，此次國六b轉換會重構本已“兵荒馬亂”的燃油車市？
毋庸置疑，燃油車進入國6b階段，相當于給傳統燃油汽車戴了一個“緊箍咒”，要求比以往任何時候都苛刻。具體表現在國6b針對汽車尾氣中的顆粒物進行控制，要求汽車顆粒物排放限值要比國五標準降低50%以上。這倒逼廣大燃油車企開發更為先進的尾氣處理技術，從而滿足這一嚴格的排放標準。
而開發更為先進的技術，在某種程度上勢必會抬高整車的開發成本，畢竟這需要投入巨額資金進行研發和生產。從傳統的燃油汽車到新能源汽車，從普通汽車到豪華汽車，都需要滿足國六排放標準的要求。
對于基盤實力雄厚的頭部燃油車企來講，應該能“吃下”這部分研發投入，不會因為投入增高而將這部分成本轉嫁到消費者身上，讓他們花費比以前更貴的價格購買國6b燃油車，它們能平穩的穿越這段周期。
但對于一些小型汽車廠商來說，這就是一筆不小的負擔了。由于體系力支撐不起國6b切換時的過大成本開支，這種情況下只能抬高車價。如今這個“降聲一片”的汽車市場，小廠商敢逆勢漲價，無疑是自斷后路。因為部分消費者可能會因為汽車價格上漲而選擇降低購買力，從而影響汽車銷售量。
所以說，這次國六b切換也可以看作一次燃油車市的重新洗牌，頭部汽車品牌基本上能順利過關，這不用過多擔心，而末端的汽車品牌很有可能在這輪國六b切換中被“優化”下來，四年前類似眾泰那樣的倒閉事件有可能會重演。
另外，在國六b切換過程中，還有一些挑戰和困難值得我們關注。比如汽車廠商采取增加尾氣后處理系統來降低顆粒物排放，使用高效的顆粒捕集器等手段來滿足這一標準，而顆粒捕集器這一車市“敏感詞”曾經引發了巨大的輿論危機，讓某車企陷入泥潭中，希望這次各大汽車廠商不要重蹈覆轍。
油車新一輪降價？
這輪國六b切換究竟是利好還是利空，業界爭論不休，但由此引發了燃油車市即將開啟新一輪降價的大討論，卻是不爭的事實。以筆者的不少朋友近期發來的購車咨詢為例，都期待這輪國六b切換能將燃油車的價格再度打下來。
對于此，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，距離“國六b”排放標準正式實施還有一個多月的時間，目前各大車企準備相對比較充分，部分車企已經回調了汽車零售價。他認為，在“國六b”排放標準落地后，汽車價格走勢會處于相對平穩的狀態，供需關系也會相對均衡，個別車型會出現購買等待期。
據中汽協數據顯示，從目前不滿足RDE要求的庫存車輛數量來看，截至2023年1月底，含已采購部件的庫存超過了200萬臺。但如崔東樹秘書長所說，經過三個多月促銷后，目前庫存實際已降至百萬臺以內。不過，政策給予“國六b非RDE車型”半年銷售過渡期，并不意味著車企一定非要將這些庫存車轉移到7月后才進行銷售。畢竟汽車售價偏高，庫存高企對于4S店來說意味著高壓的經營成本壓力。如何更好地把控產品生產和銷售節奏，還需要經銷商和企業根據市場變化靈活把控。
但可以肯定的是，現在的政策給出了半年“寬限期”之后，屆時庫存量預計會很少很少，不排除屆時會發生讓人“驚訝”的非國6b打折甩賣事件，類似于“12萬買C6”等，但不會影響整個燃油車市的平穩過渡。
而針對這輪國六b切換，黃河科技學院客座教授張翔也給出了自己的看法：今年3月份由于政策實施時間沒有明確，武漢部分車企通過降價提前清理國五排放庫存，造成了大幅的降價，部分消費者出現觀望情緒�，F在政策“靴子落地”，價格不會有大的波動。
由此來判斷，國6b新標準對未來的燃油車價格影響不大。鑒于當下各大燃油車已經是歷史價格新低，本著“早買早享受”這個觀點來看，在暑假這一傳統汽車銷售淡季出手買國6b，也不失為一個明知的選擇。
【結語】一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國得克薩斯州的一場龍卷風。過去幾年，我們見證了車市諸多“蝴蝶效應”，此次國六b切換是否會引發新一輪，就上述觀點來看，可能性并不高。不過，在新能源車市大勢所趨的時代背景下，廣大傳統車企本身就在轉型，這次國六b切換只能算是一個“小插曲”罷了，您說是不是這個道理？
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