在七局四勝制的籃球比賽中，G6（第六場比賽）往往被視為“贏球或回家”的關鍵節點，對于任何一支球隊來說，這都是一場不能輸的比賽。
而放眼當下中國新能源車市的內卷狀況，“油電同價”的時代大背景下，這場看不見硝煙的戰役實際上也來到了G6的關鍵時刻。
小鵬G6這款新車雖然與G6（第六場比賽）“撞名”，但對于此刻的小鵬汽車來說，它是小鵬汽車打破困境，回歸巔峰的關鍵所在，是一場必須拿下的“天王山之戰”。
6月29日，小鵬G6上市發布會在小鵬汽車廣州工廠內舉行。當小鵬汽車創始人何小鵬公布20.99萬-27.69萬元的售價區間后，不少業內人士紛紛直言，這相對于此前公布的22.5萬起預售價下調了約1.5萬元，可見小鵬G6對于拿下“天王山之戰”的決心。
與此同時，復盤2023年上半年的小鵬汽車，更能看到這家頭部造車新勢力的戰斗力和韌性。在經歷年初高管大換防之后，小鵬汽車的攻防體系在很短的時間內被捋清，并且塑造出了小鵬G6這樣一位拳頭車型。由此展望，小鵬汽車回歸巔峰或許已經是正在進行時。
發力+降本，小鵬G6肩負雙重使命
越是內卷的新能源車市，越需要車企鍛造自身產品力優勢，以及提升整車成本控制能力，只有做到雙線發力，才能穿越這段艱難的周期。
直觀來看，產品力是直面競爭對手的攻擊利器，只有車企自身的產品力夠強，才能在比拼中拔得頭籌。成本控制能力則是防守大閘，過往的經歷告訴我們，類似于特斯拉這樣擁有優秀成本控制能力的車企，才擁有競爭的話語權。
4月16日，小鵬汽車發布的SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構（下文簡稱扶搖架構），就在產品力和成本控制能力上給出了標準示范，這被視為小鵬汽車直面當下新能源車市競爭的解決方案。而小鵬G6作為搭載該技術架構的首款戰略車型，無疑具有指標意義。
首先來看扶搖架構在產品力層面的賦能。通過從整車研發和制造技術，到電子電氣架構、全新智能駕駛技術、車載智能系統和800V XPower電驅平臺等方面的高度整合，扶搖架構將產品開發、整車智造、技術迭代、動力補能、智能體系建設等多方面全面打通，從而實現一個“大腦”全面智能化控制整車的體系。
比如說小鵬G6采用的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，相比特斯拉Model Y使用的400V高壓平臺，其在相同功率下電流更小，高壓系統所需的線纜重量（線徑）就更低。這樣一來不僅減小了車重，也有利于降低內阻，降低車輛能耗，即便用戶在第三方充電樁也能有更快的充電速度。翻譯成小白都能看得懂的話，就是能做到“充得快+用得省”，大大緩解現有純電車型的使用痛點。
其次，扶搖架構能夠讓小鵬汽車逐步實現降本增效。某種程度上講，扶搖架構與特斯拉的造車思路有些許相似之處，特斯拉在制造工藝上不斷優化整車設計，使生產盡可能簡化，公眾所知的一體化壓鑄技術就是其降本手段之一。而扶搖架構做到了國內目前唯一量產的前后一體化鋁壓鑄車身，并且整合了 CIB 電池車身一體化技術。數據顯示，扶搖架構能夠有效降低50%的綜合研發成本、縮短30%智能體驗迭代周期、提高300%極速OTA效率。
2023年，在新能源汽車“國補”退出的大背景下，疊加前所未有的“價格戰”，市場競爭異常激烈。正是在這樣的情況下，擁有核心競爭力，且成本管控能力相對較強的車企有望在行業洗牌期過后迎來份額集中的春天。隨著有扶搖架構加持的小鵬G6正式殺入戰場，小鵬汽車正逐步將主動權掌握在自己手里。
夯實優勢，小鵬智能化品牌標簽再強化
一直以來，“智能化”都是小鵬汽車的鮮明標簽和核心IP，細數小鵬汽車以往車型，無一例外都將科技這座“高墻”視為自己的安身立命之本。而扶搖架構算得上小鵬汽車智能化技術的集大成者，也正是這樣的厚積薄發，使得小鵬G6能夠百尺竿頭更進一步。
具體來看，小鵬G6的智能“黑科技”主要體現在三個方面，分別是X-EEA電子電氣架構、小鵬汽車全新一代智能駕駛系統XNGP以及Xmart OS 4.0車載智能系統。
先來看X-EEA電子電氣架構。很多小白對于這個概念表示看不懂，其實可以將其比喻為房屋建造過程，在這個過程中需要定義各個房間的功能，比如定義氣路、水路、門窗位置，最后交給業主驗收，而電子電氣架構也需要定義整車的通信形式、供電回路、線路連接，經過工程師反復驗證，最終將車交付到客戶手中。
小鵬G6所搭載的X-EEA電子電氣架構，其優勢在于采用了中央超算+域控制器硬件架構，并且是千兆以太網連接，OTA速度更快。鑒于汽車的通信網絡就是車的“神經系統”，通常通信帶寬越高，“神經系統”越快，同一段時間能夠實時傳輸的數據就越多越及時，控制車輛的精度更高，響應更快。由此來看，小鵬G6帶來的用車體驗，將是前所未有的。
再來看XNGP，這是小鵬全新一代智能輔助駕駛系統。硬件方面，小鵬G6搭載了包括兩顆前向激光雷達在內的31顆傳感器，并由兩顆Orin-X 芯片驅動，總算力達到了508Tops。與此同時，XNGP基于小鵬汽車自研的XNet架構，是國內唯一量產的不依賴高精地圖的BEV大模型智駕。
有媒體已經對XNGP進行了嘗鮮體驗，首先就高速實測的過程來看，幾乎可以實現全車零接管，諸如自動變道超車、自動避障以及進入大曲率的閘道等，對于小鵬G6來說都是常規操作，甚至還可以根據道路限速的變化自動調整速度。值得一提的是，相較于以往的高速NGP，能明顯感覺到XNGP的動作更加果斷，比如側后方有車保持相對勻速行駛時，以前系統會有些猶豫不決，但現在在系統判定安全距離的前提下，直接轉向燈一打，變道加速，一氣呵成。
到了交通狀況變得復雜的城區道路，這些路段以人、電單車、機動車混行為特色，對小鵬G6才算真正的考驗。就媒體的實際體驗來看，開啟XNGP后，小鵬G6依然可以實現高精度識別和位置感應，好比自動避障、變道超車、紅綠燈識別啟停等都不在話下。當然了，在一些車流量特別大的匯合路段，以及突然發生的交通堵塞路段，XNGP還是需要一定程度上的人為介入。不過據小鵬工程師介紹，XNGP會在用戶的使用過程中不斷學習，能力持續進化。
最后看一下Xmart OS 4.0車載智能系統，其支持行業首創的全場景語音2.0功能，搭載了高通8155芯片為其提供保障，能夠實現全車全時語音對話、四音區識別、極速對話、無網絡對話等多項語音交互功能，有著宛如“GPT”般的流暢溝通體驗。尤其是四音區識別功能，能夠更精準地識別并執行每位駕乘者的需求，使用更貼心。
另外，歸功于上述扶搖架構的賦能，Xmart OS 4.0具備了不斷學習成長的能力，會在后續持續升級，從而做到“常用常新”。
用戶思維，讓消費者做小鵬G6的產品經理
“經過了前些年的發展，用戶對智能電動汽車的需求在不斷發生變化，大家不再追求功能的堆疊，更在意體驗的進化，比如顏值高、空間大、駕控穩、安全好、續航長、補能快、智能強。”這是何小鵬在小鵬G6發布會上的講話，無形之中讓我們體會到了小鵬汽車的用戶思維，刻在了這家造車新勢力的DNA里。
以上面說到的扶搖架構為例，在車長4753mm的情況下，小鵬G6提供了不亞于5米級中大型SUV的內部駕乘空間，尤其是坐在后排，橫向、縱向乘坐空間都堪稱闊綽。與此同時，小鵬G6的車身高度做到了1650mm，要比特斯拉Model Y多出26mm，對于轎跑SUV來說，這意味著駕乘者的頭部空間更充裕。
再來看一個很有意思的細節。當我們開啟智能輔助駕駛功能后，通常希望左側的車門扶手和中央扶手箱為軟性材質，這樣能給到手肘足夠的支撐。對于此，小鵬G6就考慮到了，你會發現大量高檔面料和軟質材料的使用，讓駕駛過程更加的放松和舒適。
還有小鵬G6的車門，使用了時下流行的按鍵式開關。但妙就妙在它的位置設計得非常合理，當駕駛員的手握車門扶手時，手指會剛好處于按鍵的位置，解鎖、開門可以說是一氣呵成。不得不說，這是教科書級別的用戶思維。
除此之外，小鵬G6還搭載了電動升降的尾翼（時速80km/h以上會自動打開）、寬大的中央扶手箱、前排隱藏式氛圍燈、雙手機無線充電面板（做了角度傾斜和防滑處理，均支持最高50W快充）。你會發現，這些功能和配置都是當下消費者喜聞樂見的，但在目前的25萬級轎跑SUV車型中，能做到這么貼心的目前有且只有小鵬G6一個。由此可見，小鵬G6基于“用戶至上”這個主航線，做了一款主流消費者負擔得起的精品轎跑SUV。
更進一步來看，小鵬G6實際上打破了工程師造車思維，讓用戶參與到了造車的過程中，用戶成為小鵬G6的產品開發經理，他們以往的用車痛點，在小鵬G6身上自然不復存在。而與用戶共創出來的小鵬G6，自然更懂他們的需求，更適合他們。
【結語】基于累計研發投入超過100億，歷時五年自主研發的扶搖架構賦能下，小鵬G6可謂含著“金湯匙”出身，無論是電子電氣架構、全新智能駕駛技術、車載智能系統和800V XPower電驅平臺，還是用戶至上的產品思維，都注定它是一款贏在起跑線的車型。如今，小鵬汽車給出了20.99萬-27.69萬元的售價區間，其中的誠意不言而喻。由此來看，面對這一場“天王山之戰”，小鵬汽車已經做了必須拿下的準備，后續，我們不妨讓子彈多飛一會兒，相信時間會驗證一切。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們