“汽車市場的競爭非常卷，像我們做營銷的，每一年看到自己的頭發有點少，并且越來越白，這種壓力可想而知。”7月7日在海口舉行的2023中國汽車人峰會，奇瑞股份公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根發出了這樣的感慨。
然而，辛勤的耕耘終究會換來豐厚的回報。2023年上半年，星途總銷量突破4萬臺至42240臺，同比增長率達到了不俗的119.3%。其中，6月份的單月銷量更是來到了9842臺，創造歷史新高。
在黃招根看來，隨著星途下一階段開始在全球市場發力，星途今年的全球銷量大概率能做到10-12萬臺，明年的話有望全球銷量超過20萬臺。
眾所周知，今年上半年中國車市遭遇了“極度內卷”和“瘋狂價格戰”等多只“黑天鵝”侵襲，在這種不利的大環境之下，為何星途還能取得這么高的銷量同比增長率？星途的高端化征程有何獨到經驗？星途為何能在海外高端市場闖出一片天？星途當下的電氣化轉型進展如何？對于業界關心的這一系列問題，在2023中國汽車人峰會上，黃招根一一做了分享。
星途平均售價17.89萬元
在不少業內人士看來，2018年底星途品牌呱呱墜地時，大家就看好奇瑞抓住了歷史給予自主品牌高端化的這個機會，因為當時正值整個國民消費升級和中國汽車工業升級的交叉點，消費升級這個大的趨勢已然勢不可擋。
“記得我自己在2001年左右進入汽車行業，在2001年到2008年這段時間，主要賣的車型是QQ，當時這款車賣的特別好，從2008年以后我們就開始賣瑞虎系列，再到5年前我負責瑞虎8銷售，一路過來能感覺到消費升級的趨勢非常明顯。如果說我們把握不住這個趨勢，對于整個品牌來說都貽誤了戰機。”黃招根以回顧自身職業生涯經歷的方式，讓大家感受中國車市近些年的消費升級過程。
他還分享了一組意味深長的數據。最近市場上銷量好的車型，價位其實普遍都在15萬元以上，而15萬元-25萬元這個價格區間的燃油車市場還在增長。以星途為例，上個月星途品牌平均售價做到了17.89萬元，同時售價23萬元以上的星途攬月也賣得非常好，與此同時，在星途攬月的購車群體中，我們發現80%多的客戶為現金購車，而個貸的比例占了不到20%。相反，星途售價10萬元左右的車型，大約有70%的客戶是通過分期付款和消費信貸的方式來購買。
由此來看，三年大疫對于高收入群體而言，影響的層面更多的是投資渠道的變化，對于其消費能力并沒有什么太大的影響，比如購車這種基礎消費。但對于低收入而言，就不是這么回事兒了。
這對于沖擊高端市場的自主品牌而言是一種啟發，在做高端車型的時候，要盡可能的把自身服務等軟實力做好，而做低價位產品銷售時，要更多的要把消費個貸這種金融手段做好。
奔馳、寶馬和EXEED
星途的高端化之路，在于做到了技術和品牌兩手同步抓。
首先是技術層面，奇瑞最新和最尖端的“黑科技”，都要率先用在星途身上。在峰會現場，黃招根也談到了奇瑞集團董事長尹同躍經常說到的這句話，那就是星途要成為奇瑞集團的塔尖，星途要成為奇瑞的“奧迪”，奇瑞的“雷克薩斯”。
但黃招根還講到了一句尹同躍在奇瑞內部的談話，外界不曾聽說過，那就是星途的塔尖越高，奇瑞的底座就會越寬。他還分享了一個耐人尋味的細節，尹同躍經常逼著他們去奔馳、寶馬和奧迪的4S店店里學習，去海底撈店里學習，以及去海爾卡薩帝店里學習，如何做到服務高端，讓客戶有不同的感受。
這就是星途在品牌形象、視覺體系層面的高端化努力。對于這部分內容，黃招根同樣分享了星途的車主構成比例，已經實現了一定程度的高端化突破。
比如最近受到高層表彰的五名教師，有兩位就是星途車主，其中一位就是大名鼎鼎的鄭強老師，其本人購買了一臺星途攬月。據悉，星途車主中教師、醫生、公務員的比例，大約占到了36%。
另外，星途在海外售價比國內售價差不多要高60%，并且海外的單車利潤是國內的兩倍以上。以星途攬月為例，這款車在國內售價為23萬多人民幣，而在海外市場可能接近50萬人民幣。目前星途在海外有14個國家的市場，被當地消費者親切的稱呼為“B B E”，即奔馳、寶馬和EXEED。
把海外的特定路況搬到蕪湖來
誠然，星途能在海外取得上述成就，與奇瑞一直以來在海外的深耕密不可分。不過，在談到星途的出海心得和經驗時，黃招根講到了很多公眾不曾知道的故事。
星途的海外征程一直堅持“走出去”、“走進去”和“走上去”這三個步驟。在“走出去”這個階段，星途首先會調研當地市場，因為每個市場的需求是不一樣的，盲目進入一個市場，雖然短期內能收獲一些銷量，但長期難以發展下去。
星途的做法是先把研發工程師派出去，讓他們在當地生活、學習和工作半年，對當地有深入的了解。比如說智利這個山區國家，當地對變速箱的提速要求很高，所以星途采用的是大速比的變速箱，這樣爬坡的力度很強。
再比如說中東地區，今年特別熱，地面的溫度將近60度，加油站里面加油槍是一邊開著空調一邊在加油，需要車子在加油的過程中開著空調，在這種情況下就要做當地市場適應性的開發。
所以，奇瑞專門在蕪湖建設了一個研究院，用來模擬世界上各個地方的不同工況，然后做針對性的產品研發。甚至為了做一些海外的研發，還專門把海外的一些石頭、路面等一些模擬情況搬到國內來。
一直以來，奇瑞在輿論端都被稱呼為“老實人”和“理工男”，而在峰會現場聽到黃招根講述的這一系列故事后，這個印象無疑更深刻了。
打造極致舒適參與新能源競爭
在新能源汽車快速發展的當下，黃招根也談到了星途的電氣化轉型：“面臨著智能化、網聯化，包括新能源化這種趨勢下，傳統燃油車要快速的向智能化、電動化這個趨勢去轉型，這里我們也會向造車新勢力，也會向頭部的比亞迪、埃安這些企業學習。”
不得不說，在當下車企“互踩、互掐”，甚至互相揭露對方“傷疤”的情況下，像星途這樣敞開心扉向友商學習的車企，屬實是一股難得的清流。
星途全面參與到新能源市場，星紀元這個產品系列將是一大秘密武器。在黃招根看來，星紀元系列為溫暖的科技中產家庭而來，星途希望在該產品身上打造極致舒適的定位，讓當下“活得太卷”、“過得太累”的消費者回歸生活。而星途想要打造產品的極致舒適，就需要一個突出的價值點來支撐，好比全系標配空氣懸架。
據悉，星途首先在國內尋找相關的零部件供應商，但統計后發現它的配套能力一年大概在30萬臺左右，且價格偏貴。在這種情況下，星途決定自己研發，用自己的零部件體系來做超舒適空氣懸架。
其首先從全球挖來頂級的空氣懸架領域專家，然后再攻堅整個空氣懸架零部件體系，諸如襯套、支架、減震、BMS等等。后來經過研究發現，空氣懸架最難做的實際上是密封系統，因為很多用戶擔心空氣懸架在10萬公里左右會失效，所以星途鉆研空氣懸架怎么能夠用硅膠的形式來代替現在的密封形式等等。
正是這種自主研發不畏艱難的精神，使得星途能夠把空氣懸架的成本大大降低。據悉，星途自主研發的空氣懸架售價大概在15000塊錢每套，將成本降到30%以上，并且實現規模效應，從而為星紀元系列車型的上市做好準備。
不得不說，在新能源汽車領域，星途依然在堅持技術先行，而正是這樣持續的技術創新，真真正正做到了讓前瞻科技普惠到消費者。
【結語】透過黃招根的上述分享我們可以看出，星途取得當下的成績，并非趕上了中國車市消費升級這個好時期這么簡單，而是自身厚積薄發的結果。遇到高山阻攔，自己想辦法開辟路徑，遇到江河阻攔，自己架橋通過，持續夯實“理工男”的標簽，擦亮技術底色。
與此同時，星途也在同步做“文科生”甚至“文藝生”，通過研究用戶的需求和喜好，來更好的和用戶做朋友。另外，面對新能源汽車滲透率持續走高，星途也在堅定的向新能源轉型，拳頭產品將在后續快速推出。由此來看，星途在今年拿下10-12萬臺銷量，明年全球突破20萬臺，并非不可能。
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