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買車看銷量，這似乎是一個亙古不變的硬道理，畢竟老百姓的眼光都是雪亮的。到了新能源汽車時代，這個道理依然適用，因為但凡一家車企銷量好，那都是消費者用腳投票的結(jié)果。

近日，某頭部汽車垂直媒體公布了7月17日-7月23日周銷量，對于當下想買新能源汽車的小伙伴來說，或許是一個不錯的參考。

接下來，我們就圍繞7月17日-7月23日周銷量品牌總榜前10名，來給大家分析下這一周的排名以及整體的競爭格局。PS：這份榜單不含進口數(shù)據(jù)。

排在第一位的毫無疑問是一騎絕塵的比亞迪，其當周銷量達到了4.76萬輛，是第二名埃安的5倍還要多一些，可謂遙遙領(lǐng)先其他對手。由此來看，當下新能源車市形成了“一超多強”的局面，而這樣的格局還要在后續(xù)持續(xù)很長一段時間。

排名第二和第三的分別是埃安和理想，當周銷量僅差了800臺。值得一提的是，上個月埃安的銷量破了4.5萬臺，理想則為3.2萬臺，雙方的月銷量有約1.3萬臺的差距。而按照7月這一周800臺的銷量差來看，或許理想在7月份會縮小和埃安之間的差距。

不得不說，理想抓住了時代的紅利，尤其是精準的產(chǎn)品定位撬開了廣闊的市場，這一點值得所有的新勢力甚至傳統(tǒng)車企學習。

排名第四和第五的是五菱和特斯拉。五菱賣得好沒啥稀奇的，一款宏光MINIEV就吃喝不愁了，但它也需要考慮A00小車飽和后，該如何生存這一嚴肅話題。特斯拉由于車型數(shù)量偏少的緣故，即只有兩款國產(chǎn)車型，所以在銷量上無法和一騎絕塵的比亞迪掰手腕，雖然特斯拉是公認的新能源巨頭。

排名第六名到第十名的車企，以傳統(tǒng)車企居多，比如排名第六的大眾、第八的長安和第九的紅旗。當然，排名第十的深藍和埃安一樣，都是傳統(tǒng)車企孵化出來的造車新勢力，嚴格意義上講也算是傳統(tǒng)車企的一份子。

更細致一點看的話，大眾是進入這份榜單中唯一的合資車企，其當周銷量為0.49萬臺，力壓造車新勢力蔚來的0.47萬臺。

近日，大眾汽車集團注資7億美元，收購了小鵬汽車4.99%股權(quán)，雙方將在技術(shù)方面達成合作，共同開發(fā)兩款B級電動車型。相較于電氣化轉(zhuǎn)型速度偏慢的其他全球巨頭車企，大眾在華新能源轉(zhuǎn)型速度算比較快的，此番有小鵬的技術(shù)加持，后續(xù)或許會在新能源領(lǐng)域更進一步。

但一個無法忽視的事實，那就是從當下的整體趨勢來看，合資車企在新能源車市的存在感依然低，因為諸如豐田、本田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等等品牌，連榜單都沒有進入。所以，合資車企還需要加把勁。

【結(jié)語】以上便是對這份新能源周銷量榜單的解讀，對于買車在乎銷量的小伙伴來說，希望通過對數(shù)據(jù)的詳細闡述，對您的買車有所幫助。

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