2024新年伊始，各路造車新勢力都公布了一份野心勃勃的銷量目標，盡管大多數2023年都遭遇了不同程度的銷量和盈利困境，但這并不影響它們的野心。
如汽車情報整理的上方表格所示，這些造車新勢力的胃口可真不小，除了蔚來、埃安這兩家偏保守外，剩下的都準備在2024銷量翻一番，甚至像問界這樣的準備翻五番。
如今已是2024年4月上旬，意味著2024年第一季度已經過去，這些口氣不小的造車新勢力，它們第一季度的銷量是否達標？想象和現實之間究竟有多少差距？接下來咱們不妨好好說一說。
先來看埃安，一季度的銷量為74153輛，和去年同期的80308輛相比出現了7.66%的下滑。按照80萬輛的銷量目標來算，接下來三個季度要完成72.6萬輛，相當于接下來9個月每個月要破8萬輛。不得不說，這個壓力比山還大。
再來看理想，一季度比埃安銷量稍微高一些，破了8萬輛，但其銷量目標也是80萬輛，意味著接下來每個月都要月銷破8萬輛才能完成任務。
不過，前段時間理想已經對現實低頭了，不僅停止發布自制周銷量榜單，并且年度銷量目標調整為56萬至64萬輛，真可謂應了那句話“理想是豐滿的，現實是骨感的”。
接下來看問界，一季度其銷量為8.58萬輛，同比增長超600%，在所有新造車企業中同比增速最快。按照60萬輛銷量目標來算，接下來每個月要達到5.7萬輛才行。
現在問界已經官降2萬，看樣子是沖著銷量去的，但不得不說每個月要賣到5.7萬輛真不是一件容易事兒，后續我們不妨持續觀察其實際銷量。
除了問界外，深藍是目標增長率第二高的新勢力，其2024年計劃賣到45萬輛。今年一季度，深藍累計交付破了4萬輛，如果想完成年度目標的話，接下來每個月必須交付4.5萬輛。同上所述，這個壓力一點也不比埃安、理想和問界低。
繼續往下看，近期有周鴻祎流量加持的哪吒汽車，其一季度銷量為24434輛，較去年同期的26176輛下滑了6.65%。2024年哪吒汽車的銷量目標為30萬輛，意味著接下來每個月銷量需要超3萬輛，就當下這個內卷的新能源車市而言，壓力不可謂不大。
相比哪吒，零跑一季度的銷量要好一些，賣出了33410輛，而其2024銷量目標也是有彈性的25-30萬輛。但即便是按照25萬輛的銷量目標來算，接下來每個月也得賣2.4萬輛，難度系數依然不小。
接下來說說小鵬和蔚來，曾經這倆造車新勢力和理想齊名，但如今這對“難兄難弟”連對方的車尾燈也看不見了。
小鵬2024年的銷量目標為28萬輛，也就是在去年的基礎上翻番。一季度其實際銷量為21821輛，較去年同期的18230輛大幅增長19.7%。但不得不說擺在其面前的壓力依然大到不行，因為想完成目標的話接下來每個月都得賣出近3萬輛，這絕對不是一個輕松的數字。
一季度蔚來的銷量為30053輛，較去年同期的31041輛出現了3.18%的下滑。但好在蔚來的23萬輛年度銷量目標定的還算務實，接下來每個月賣2.2萬輛就能完成任務。不過，就現在內卷的純電市場，2.2萬輛月銷量也不是容易事兒。
和蔚來有同樣處境的還有極氪，其2024年銷量目標也是23萬輛，一季度極氪的銷量也和蔚來差不多，為33059輛。如此換算一下，極氪想完成銷量目標，接下來每個月也得賣出去超2萬輛車。
值得一提的是，蔚來和極氪都定位于高端純電，蔚來在這一細分市場拼了這么多年，年銷量也不過是16萬輛，眼下似乎已經到達“天花板”，為了追求更高的銷量推出定位更低的樂道品牌。極氪接下來能達成什么樣的成就？我們不妨持續觀察。
最后說一下智己和嵐圖，上汽和東風這兩個“國家隊”孵化出來的新造車車企，現在的體量都還小，去年分別賣了3.8萬輛和5.1萬輛，今年的目標也還算務實，分別要超過10萬輛。
眼下，嵐圖一季度銷量為16345輛，同比大幅增長188%，想要完成目標的話接下來每個月銷量破萬即可；智己的話就差了一些，一季度僅0.78萬輛，想要完成12-13萬輛的銷量目標的話，后續每個月得賣到1.2萬輛。
【結語】通過上述盤點，我們能發現這些造車新勢力一季度都被殘酷的現實給上了一課，想要完成自己定下的目標，除非接下來每個月都是開掛般的表現。這再次驗證了那句話，說大話誰都會，但能做到位就不是誰都可以了。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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