8月第一天，各大新能源車企就迫不及待地公布了7月份銷量數(shù)據(jù)。值得一提的是，由于理想汽車基本上每周或每月都會搶先公布自制的銷量排行榜，而其他車企也會第一時(shí)間分享自己的銷量，所以會出現(xiàn)銷量數(shù)據(jù)對不上號等情況，這成為新能源車市一大奇景。
比如說理想汽車自制的上面這張7月1日-7月30日中國市場新勢力品牌銷量榜單，極氪汽車的銷量標(biāo)注為1.03萬輛，排名第五，被零跑超越。但極氪官宣的7月份交付量卻是12039臺，如果按照這個數(shù)據(jù)來排的話，那極氪的月銷量可是超過了深藍(lán)，僅次于蔚來。
但蔚來官方公布的7月份新車交付量為20462臺，上述榜單卻寫成了1.81萬臺。還有小鵬官宣的7月銷量數(shù)據(jù)，共交付11008輛新車，重新邁入萬輛交付新里程。但在上面榜單中，卻寫成了0.99萬臺，十分詭異。
同樣離譜的還有哪吒，官方發(fā)布的海報(bào)顯示月交付量為10039臺，但在上面這份榜單上卻只有0.83萬臺，缺口有近2000臺。
還有上述理想自制榜單中顯示的騰勢和魏牌銷量，在該篇文章刊發(fā)之前，這兩家車企還未公布上個月銷量，筆者也第一時(shí)間詢問了各品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人。相關(guān)人士告訴筆者，這份榜單是理想自制的榜單，真實(shí)銷量以官方公布為準(zhǔn)，而它們的具體銷量會第一時(shí)間官宣，該相關(guān)人士還表示之前有過小鵬高管斥責(zé)該榜單造假，這在行業(yè)內(nèi)屬于“人神共憤”的事兒了。
由此來看，由車企來制作每個月甚至每周的銷量排行榜，存在既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員的嫌疑，加之理想自制的銷量排行榜并沒有標(biāo)注數(shù)據(jù)來源（僅在圖片最下方寫了一行統(tǒng)計(jì)口徑不同等小字），也沒有注明制作者的身份，很容易引發(fā)“錯誤”的傳播。
比如說一些自媒體不經(jīng)求證就以理想自制的榜單進(jìn)行報(bào)道傳播，沒有標(biāo)注數(shù)據(jù)來源，這對于官宣實(shí)際銷量的各個品牌來講，是一種無形的傷害。
言歸正傳，7月份新能源車市多少還是呈現(xiàn)出來幾大亮點(diǎn)。
比如說埃安旗下的昊鉑當(dāng)月交付量為2011輛，而埃安自身的銷量則為45025輛。之前筆者在盤點(diǎn)6月份銷量的時(shí)候表述過埃安在銷量端壓制理想，不少網(wǎng)友在評論區(qū)留言表示埃安售價(jià)遠(yuǎn)低于理想，但這次高端子品牌昊鉑首秀告捷，儼然標(biāo)志著埃安在高端領(lǐng)域的步伐越來越快。
讓人眼前一亮的還有別克公布的純電家族銷量，7月份交付了8692臺，可謂給合資品牌爭了口氣。現(xiàn)在在社交媒體和短視頻平臺上，一直有部分網(wǎng)友在唱衰合資新能源汽車，甚至有人帶節(jié)奏說合資新能源汽車是雜牌。但事實(shí)終究勝于雄辯，當(dāng)合資大廠認(rèn)真做新能源車型的時(shí)候，鹿死誰手還真的不一定，畢竟別克系列的成功，就是最好的案例。
以上便是7月份新能源車市的銷量概述，格局整體上和以往并沒有太大的變化，但需要指出的是，業(yè)內(nèi)花式榜單已淪為營銷工具，這是我們必須正視的話題。切勿把新能源車市攪和成了一攤渾水，到時(shí)候受傷害的是所有車企，您說是不是這個道理？
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