“20世紀(jì)80年代，有人說(shuō)日本汽車(chē)將進(jìn)擊所有其他市場(chǎng)。20年后，人們又說(shuō)韓國(guó)制造的汽車(chē)要來(lái)了。如今，又在說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該激勵(lì)我們前進(jìn)，而不是嚇倒我們。”這是德國(guó)總理舒爾茨在慕尼黑車(chē)展上鼓勵(lì)德國(guó)車(chē)企的話(huà)，相信你在短視頻社交媒體平臺(tái)上已經(jīng)看到了。
也難怪，參加此次慕尼黑車(chē)展的中國(guó)企業(yè)達(dá)到了驚人的50余家，其中不僅有比亞迪、極氪、東風(fēng)、零跑、小鵬、上汽MG、阿維塔、賽力斯等整車(chē)制造商，還有包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等眾多零部件企業(yè)。與2021年慕尼黑車(chē)展相比，增加了近一倍。
以零跑汽車(chē)為例，其在慕尼黑車(chē)展舉辦了“LEAP TOGETHER 共享科技未來(lái)”全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，全面展示全域自研最新成果LEAP3.0架構(gòu)及首款全球車(chē)型C10，可謂“大秀肌肉”。前段時(shí)間，汽車(chē)情報(bào)新媒體和零跑科技市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎女士進(jìn)行了一番深度交流，透過(guò)她的所見(jiàn)所想，或許能讓我們看懂零跑汽車(chē)的各項(xiàng)戰(zhàn)略布局。
C10首秀地為什么是慕尼黑車(chē)展？
對(duì)于汽車(chē)情報(bào)新媒體拋出的這一問(wèn)題，周穎表示零跑C10是基于零跑最新的LEAP3.0架構(gòu)下的首款車(chē)型，也是零跑首款全球化戰(zhàn)略車(chē)型，所以希望借著本屆慕尼黑車(chē)展，面向歐洲消費(fèi)者甚至是全球用戶(hù)來(lái)介紹這款最新的全球化產(chǎn)品，以及顛覆創(chuàng)新的LEAP3.0架構(gòu)，這是一個(gè)大的背景。
周穎還談到了7月31日零跑汽車(chē)正式發(fā)布的四葉草中央集成式電子電器架構(gòu)，其從硬件層面提升了汽車(chē)智能化的上限，是零跑全域自研的標(biāo)志，也是此番進(jìn)擊慕尼黑車(chē)展的關(guān)鍵一環(huán)。
眾所周知，電子電氣架構(gòu)是智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)演進(jìn)的關(guān)鍵所在，更是電控車(chē)向智能車(chē)進(jìn)化的分水嶺。而零跑汽車(chē)自創(chuàng)立之初，便堅(jiān)持全域自研，據(jù)悉，當(dāng)前零跑汽車(chē)自研自造比例占據(jù)整車(chē)成本的70%，并且先后推出了行業(yè)首個(gè)八合一電驅(qū)、無(wú)電池包CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、車(chē)企自研的智能駕駛芯片-凌芯01等創(chuàng)新型技術(shù)。
“零跑的全域自研到今年，已經(jīng)進(jìn)入到LEAP 3.0架構(gòu)階段，相當(dāng)于電子電氣架構(gòu)的引領(lǐng)，LEAP3.0以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，整合CTC2.0電池底盤(pán)一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295智能座艙、激光雷達(dá)智駕方案在內(nèi)的多項(xiàng)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)，為用戶(hù)帶來(lái)更高智能的出行體驗(yàn)。所以我們帶著這套LEAP 3.0的技術(shù)來(lái)到慕尼黑車(chē)展，是有一個(gè)很重要的意圖，就是我們希望我們的出海，不僅僅是產(chǎn)品出海，更希望是技術(shù)出海。”周穎進(jìn)一步指出。
基于LEAP 3.0，零跑去到慕尼黑車(chē)展做各種各樣的技術(shù)合作方案，包括電子電氣架構(gòu)加控制器，或者是電子電氣架構(gòu)加電池電驅(qū)，又或者是整車(chē)級(jí)的合作。換句話(huà)說(shuō)，零跑當(dāng)下有著非常多的解決方案，通過(guò)多方面的技術(shù)合作，把LEAP 3.0這樣一套技術(shù)帶到海外，來(lái)尋找更多的合作伙伴。基于上述幾個(gè)方面，零跑才選擇在慕尼黑車(chē)展發(fā)布C10這款車(chē)子。
看到這有網(wǎng)友開(kāi)玩笑的說(shuō)，相比蔚來(lái)和理想在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上的聲勢(shì)，零跑顯得低調(diào)和內(nèi)斂不少，但其在德國(guó)人面前拿出了新能源核心技術(shù)，讓人蠻意外的。
如今來(lái)看，網(wǎng)友的話(huà)也屬實(shí)有幾分道理，作為一家科技型智能電動(dòng)車(chē)企，零跑很難得的做到了核心技術(shù)堅(jiān)持全域自研，如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，零跑還是目前中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中唯一具備全域自研自造能力及垂直整合度最高的的智能電動(dòng)車(chē)企。如今，在深耕技術(shù)的同時(shí)，零跑又以慕尼黑車(chē)展為契機(jī)，加速自身全球化征程，這家新勢(shì)力當(dāng)下的確有厚積薄發(fā)之勢(shì)。
中國(guó)新能源汽車(chē)一定要走向全世界
一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)，在燃油車(chē)時(shí)代，歐洲市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)品牌的“禁飛區(qū)”，直觀(guān)表現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)品牌的出海目的地大都在亞非拉第三國(guó)家，而之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，背后的原因或許大家心里都明白。
但到了新能源汽車(chē)時(shí)代，勝利的天平儼然傾斜到了我們這邊。在汽車(chē)新四化的浪潮下，中國(guó)汽車(chē)品牌與跨國(guó)車(chē)企在資本、技術(shù)、產(chǎn)品、用戶(hù)等多個(gè)層面展開(kāi)了全面競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)擁有了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更是引領(lǐng)了全球車(chē)市開(kāi)啟電動(dòng)化、智能化的下半場(chǎng)。一句話(huà)，我們有自信、有底氣在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)闖出一片天。
而從另一個(gè)角度來(lái)看，歐洲具備新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的“沃土”。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，歐洲是僅次于中國(guó)、電動(dòng)汽車(chē)滲透率全球排名第二的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而在政策層面，歐洲各國(guó)紛紛加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的支持力度，通過(guò)減少車(chē)輛注冊(cè)稅、道路稅等稅收優(yōu)惠政策吸引民眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度不斷提高。
一面是旺盛的新能源汽車(chē)需求，一面是多年積累起來(lái)的新能源汽車(chē)全領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，如此來(lái)看，“中國(guó)軍團(tuán)”進(jìn)軍此次慕尼黑車(chē)展，也就不難理解了。就像你有故事我有酒一樣，可不就是湊一起喝一宿嘛。
在周穎看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)一定要走向世界，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。實(shí)際上全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也是在交融的過(guò)程當(dāng)中，希望不管是零跑還是其他中國(guó)新能源企業(yè)，接下來(lái)可以更多的走出去，實(shí)現(xiàn)真正意義上的出海。
的確，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月新能源汽車(chē)出口量為63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)出口量占中國(guó)整車(chē)出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。今年迄今，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的新電動(dòng)汽車(chē)中，有8%是中國(guó)品牌生產(chǎn)的，高于去年的6%和2021年的4%。
“大家都看到了中國(guó)新能源汽車(chē)以及技術(shù)已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上得到了廣泛的關(guān)注，甚至是認(rèn)可。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最終一定是要走向全球、走向規(guī)模化，才有未來(lái)的發(fā)展出路。”周穎進(jìn)一步說(shuō)道。
【結(jié)語(yǔ)】“2025年可能汽車(chē)行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地。”這是3月初零跑汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人朱江明的表態(tài)。回顧當(dāng)時(shí)的新能源車(chē)市，在特斯拉的突然降價(jià)下處于大混戰(zhàn)的狀態(tài)，朱江明說(shuō)出這樣一番話(huà)固然在情理當(dāng)中。但沒(méi)想到半年時(shí)間零跑就穿越了這段小周期，近期更是借勢(shì)慕尼黑車(chē)展大秀了一把肌肉，以新能源車(chē)市是一場(chǎng)馬拉松耐力跑來(lái)判斷，或許后續(xù)零跑還能帶來(lái)更多驚喜，我們拭目以待吧。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
相關(guān)文章
精彩導(dǎo)讀
熱門(mén)資訊
關(guān)注我們