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觀察

“情定”江鈴,愛馳終于啃下硬骨頭,量產(chǎn)車即將跑在路上

作者:汽車情報(bào) 來源:汽車情報(bào) 2018-12-29 16:54 點(diǎn)擊:

繼11月29日愛馳U5正式發(fā)布亮相后,近期,更為關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)和量產(chǎn)車解決方案浮出水面,愛馳品牌車型有望由江鈴汽車“代工”生產(chǎn)。從產(chǎn)品亮相到敲定核心事宜,愛馳速度之快,超越了業(yè)界的期待。

貌似從進(jìn)入公眾視野開始,造車新勢力就被貼上了“是否靠譜”的標(biāo)簽。

以樂視汽車為例,賈躍亭大聲疾呼的“生態(tài)化反”、“為夢想窒息”至今仍在耳邊回旋,誰知短短一年,就淪為了公眾口誅筆伐的“騙子”,并因巨大的財(cái)務(wù)虧空背上“老賴”的惡名。更重要的是,一個(gè)老鼠壞了一鍋湯,這加深了媒體和消費(fèi)者本就對造車新勢力的懷疑程度。

不過,蕓蕓眾生中還是有認(rèn)真做事的清流,其中,愛馳汽車就是典型代表。繼11月29日愛馳U5正式發(fā)布亮相后,近期,更為關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)和量產(chǎn)車解決方案浮出水面,愛馳品牌車型有望由江鈴汽車“代工”生產(chǎn)。從產(chǎn)品亮相到敲定核心事宜,愛馳速度之快,超越了業(yè)界的期待。

 

牽手江鈴,愛馳搞定最關(guān)鍵一環(huán)

從江西省發(fā)展改革委公布的文件顯示,江鈴汽車“擬租用并改造現(xiàn)有廠房”最終形成“年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力”,項(xiàng)目總投資為140038萬元。而按照愛馳此前公布的消息來看,其江西上饒生產(chǎn)基地已于2018年2月底封頂,二者信息高度吻合,讓人浮想聯(lián)翩。

 

與此同時(shí),通過諸多信息源來看,江鈴汽車本次租用改造的廠房正是愛馳汽車的自建工廠,而本次項(xiàng)目核準(zhǔn)也預(yù)示著愛馳U5有望由江鈴汽車代工。此外,從愛馳汽車官方網(wǎng)站查詢可知,其制造基地就在江西上饒,綜上所述,愛馳汽車由江鈴已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

 

猶記得,愛馳CEO谷峰曾表示,“已經(jīng)準(zhǔn)備了三條路,申請(資質(zhì))、合作或收購、代工,其中,最不堪的選擇就是代工。”事實(shí)上,EV情報(bào)新媒體已經(jīng)不止一次提起過,汽車是技術(shù)、資本和人才密集型的重資產(chǎn)行業(yè),不是一個(gè)略懂財(cái)技和擅長作PPT.的“門外漢”能夠玩轉(zhuǎn)的,即便是瘋狂融資的蔚來,也不得不接受代工的現(xiàn)實(shí),而之于愛馳,更是如此。

 

縱觀眼下的行業(yè)形勢,尋找傳統(tǒng)車企代工,用傳統(tǒng)車企的口碑和實(shí)力做背書,似乎是最為穩(wěn)妥的方式,雖然沒有自己100%掌控全流程放心,但是這條路是目前最讓公眾放心的選擇。更何況,從目前行業(yè)的動(dòng)態(tài)來看,蔚來、小鵬分別找到了自己的合作伙伴,車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和交付。無疑,面對殘酷的現(xiàn)實(shí),愛馳最終選擇了走這條靠譜的路。

舍命狂奔,愛馳趕上飛奔的“高鐵”

眾所周知,在業(yè)內(nèi)人士看來,2018年被稱為造車新勢力的交付元年,也是決定未來造車新勢力命運(yùn)走向的關(guān)鍵年份,能否在這個(gè)關(guān)鍵的歷史時(shí)期拿下好的成績,則變得至關(guān)重要。

要知道,眼下的造車新勢力層出不窮,頗有亂世群雄并起之感。據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì),當(dāng)下造車新勢力已經(jīng)接近300家,而真正能夠進(jìn)入媒體報(bào)道視線的,就有50-60家之多。而縱觀目前在國內(nèi)市場打拼的傳統(tǒng)燃油車企,在經(jīng)過幾十年的發(fā)展歷史后,都沒有這個(gè)數(shù)字多,毋庸置疑,這直觀反映了當(dāng)下新能源市場的現(xiàn)實(shí)狀況,一場暴風(fēng)雨在所難免。

 

更何況,任何領(lǐng)域都有優(yōu)勝劣汰的過程,造車新勢力自然難逃這個(gè)大趨勢,即實(shí)力雄厚且做事靠譜的車企會(huì)在大浪淘沙中保留下來,而不靠譜的則會(huì)被直接淘汰。所謂的潮水退去,方知誰在裸泳,說的也是這個(gè)道理。

 

毋庸置疑,對于愛馳汽車來講,其追上了時(shí)下飛奔的高鐵,在戰(zhàn)略層面的一系列運(yùn)作,使其逐步進(jìn)入到產(chǎn)品落地、制造落地和營銷服務(wù)落地的“實(shí)打?qū)?rdquo;階段,能讓消費(fèi)者吃下了定心丸。而接下來,就是考驗(yàn)其團(tuán)隊(duì)的抗壓能力,一步一步按照既定的目標(biāo)將計(jì)劃付諸于實(shí)施,最終實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)和交付。

 

而另一個(gè)層面,從產(chǎn)品力這個(gè)角度來看,其首款產(chǎn)品愛馳U5目前已經(jīng)得到了業(yè)界的認(rèn)可。無論是基于愛馳“智簡科技”設(shè)計(jì)理念打造,還是最為核心的動(dòng)力總成,即采用了容量為63kWh的電池包,能量密度超過170瓦時(shí)/公斤,電機(jī)最大功率140千瓦,峰值扭矩315牛米,NEDC綜合工況續(xù)航里程超過460公里,而額外電池包(AI能量續(xù)航包)還可增加100公里續(xù)航,都具備了在亂世之中執(zhí)牛耳的真實(shí)力。

也正因此,在2019年造車新勢力面臨洗牌的關(guān)鍵時(shí)刻,愛馳是為數(shù)不多的讓EV情報(bào)新媒體信心滿滿的一位。

【結(jié)語】按照事物發(fā)展的規(guī)律,新事物一定會(huì)戰(zhàn)勝舊勢力,這是歷史的必然選擇。在當(dāng)下創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大潮和汽車“新四化”浪潮(電動(dòng)化、智能化,互聯(lián)化和共享化)風(fēng)起云涌的中國汽車市場,無疑給諸多造車新勢力提供了東風(fēng)。當(dāng)然,能否抓住機(jī)遇,就要看這幫新勢力的努力程度了,幸運(yùn)的是,作為優(yōu)秀的代表,愛馳汽車已經(jīng)做出了表率,這也讓我們對其2019年的表現(xiàn)期待萬分。

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