布局增程式混動的造車新勢力越來越多了，繼前段時間冒出來的極石01之后，包括財聯社等在內的多家汽車、財經媒體近日爆料，小米汽車將開發增程式混動汽車。
眾所周知，小米進入哪個行業，哪個行業勢必要掀起一陣“血雨腥風”。以其“價格屠夫”的本色來看，屆時進軍增程式混動，勢必要顛覆當下的增程式混動細分市場格局，引發新一輪的洗牌。
直觀來看，當下的增程混動大概有兩個大的價格主戰場。一是主打奶爸車的理想L系列，以及與之相競爭的問界M系列，它們的定價大約在30萬元以上，以媒體爆料小米汽車定位高端來預判，其增程車型極有可能將理想L系列和問界M系列作為競品。
鑒于名不見經傳的極石01都能在互聯網上掀起一陣波瀾，當下在社交媒體和短視頻平臺上依然有關注度，假如小米進軍增程混動，以小米現在在互聯網上的地位，可以想象會收獲多少鎂光燈。
除了30萬元以上的增程式混動市場，20萬元以下的增程混動市場還沒有多少車企在“開發”，目前做的比較好的品牌是零跑汽車，以其前段時間推出的零跑C01超級增程為例，已經把價格打到了14.58萬元起，并且起步就給到了216km的CLTC純電續航里程，該數值遠超競品。
當絕大多數媒體都在說小米汽車首款車型要定位高端，不排除雷軍不按常規出牌，首款車型的策略主打性價比，也就是復制當初手機行業的成功經驗，畢竟這樣更容易取得成功的第一步。
雖然增程混動被科班人士視為“脫褲子放屁”的過時技術，但不得不說，在純電技術以及動力電池取得進一步突破前，增程混動等混動技術路線仍然是當前解決消費者一系列用車痛點的過渡選擇。
中國汽車工業協會最新數據顯示，純電車型今年前7月的累計銷量為326萬輛，同比增長率29.5%，插電混動類產品累計銷售126萬輛，同比增長近九成。更為關鍵的是，多位業內專家學者預計增程式混動在后續幾年內還將有爆發式增長空間，現在在該領域布局，無疑是站在風口上。
零跑董事長朱江明曾明確表示，電動車的大方向當屬純電，不過在2025年之前混動仍然有較大增長空間。對于在市場上征戰多年的雷軍來講，他總是能夠敏銳的把握市場增長機會，雖然嚴格意義上講其是汽車門外漢，但進入門檻偏低的增程混動并不影響其在該領域做布局。
所以，當下準備買增程式混動的消費者，筆者建議大家可以先行觀望一下，先別著急出手，因為半路殺出的小米汽車，或將成為增程混動領域的攪局者。大概率其屆時推出的車型將扮演“價格屠夫”，卷得其他車企被迫在價格上做讓步。
因為按照多家媒體報道的小米汽車此前規劃，其2024年推出量產車后，三年累計銷量計劃達到90萬輛。大家想一下，這么“激進”的銷量目標，對于沒有汽車制造和開發經驗的小米來說，想要完成的話，重拾“性價比”路線的可能性相當大。也正因此，等到明年小米汽車登場后再觀望屆時的新能源車市，不失為一個入手的穩妥選擇，大家說是不是這個道理？
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