近些年，插電和增程式混合動力車型的爆發速度，超出了你我的想象。
今年上半年，在新能源汽車整體294.36萬輛的大盤中，插電和增程式的銷量就達到了93.5萬輛，占比為31.8%。雖然份額上還是遜色于純電動車，但其同比增長率達到了驚人的105.73%，遠超純電動車的22.25%增長率，更是在銷量端連續4個季度超越純電動車，成為推動整個市場增長的最核心動力源。
基于此，不少業內人士表示插電和增程式混動車型的前途不可限量。根據長江證券預計，到2025年國內混動車型年銷量或將超過635萬輛。
然而，隨著800V高壓快充時代加速來臨，以及以寧德時代為代表的電池巨頭發布支持大規模量產的4C超充電池，似乎劇情變了，勝利的天平開始向純電動車這邊傾斜。
如同小鵬汽車董事長何小鵬曾經在社交媒體上發表的這樣一番觀點，將高速和鄉鎮的充電設施布好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電汽車就會真正大范圍取代燃油和混動汽車。
“何小鵬真的是‘預言帝’，插電和增程式混動的好日子到頭了。”這是一些網友對此發出的評論，那么，超充時代到來后純電動車真的能“大一統”嗎？接下來，咱們不妨針對此好好分析一下。
純電動車迎來“復仇”的好機會？
針對此，汽車情報新媒體請教了黃河科技學院客座教授張翔。在其看來，當下的情況確實是這樣，插電和增程式混動車型在國外基本沒什么熱度，在美國增程式混動更屬于淘汰的技術，主要原因就是純電動車電池的密度不夠，所以才有了這樣一個過渡方案。其缺點也很明顯，就是兩套系統增加了成本并且整車重量也很重，所以如果電池技術得到創新和突破后，插電和增程式混動后續確實就沒有市場了。
哪吒汽車營銷公司副總裁張洪漢告訴汽車情報新媒體，超充時代到來后純電動車是否能“大一統”，可以理解成如何看待當下市場條件下的純電車型與增程車型的關系。
純電動車所謂的續航焦慮，更深層次的是“補能焦慮”，用戶是否能夠很便捷地找到充電站，是否能有足夠的充電樁滿足用戶的充電需求。雖然過去很多年，充電站和充電樁的布局有了非常大的進步，在一線城市以及重點區域，比如長三角、珠三角等，用戶的補能焦慮有所緩解。但對于很多用戶多樣化的出行場景，不論是跨區域，還是節假日，以及臨時緊急出行，以及廣大的北方區域，短期內還是很難滿足用戶的需求。用戶“說走就走”的出行體驗，還需要時間。
因此，不需要將增程與純電動車型進行非此即彼的選擇。中國市場地域廣、城鄉發展不平衡，用戶使用場景差異性大。不同的技術路線，滿足和覆蓋了不同區域，不同場景的用戶需求。
哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱的觀點與之有些許相似之處，他認為超充技術的登場能讓續航焦慮得到一定程度的緩解，但距離消除還有很大差距，畢竟焦慮并不在城市里，而是城間通勤、短途旅行、長途自駕、特殊場地等等。
未來幾年插電混動市場前景如何？
當下眾多頭部車企都在插電混或增程領域“排兵布陣”，當下和今后一段時間，該領域車型會像“下餃子”一樣投放入場。超充技術賦能下的純電動車是否會讓它們的布局“失算”？明年或者未來幾年的插電或增程混動市場是否會掉頭直下？業界也是觀點不一。
張翔認為明年的插電混或增程市場不會掉頭，理由是超充技術發展的速度沒有這么快，并且還沒有大規模商業化應用，包括特斯拉推出的大圓柱電池，現在也沒有量產。供應商發布快充技術，代表了行業未來的發展趨勢，但是未來是不是真的可以大規模商業化應用，我們還需要觀察。
總體來看，插電和增程式混動明年的發展應該還會好，縱觀目前市面上的純電新能源汽車，頭部車型的續航水平也就是700km多，雖然少數品牌推出了1000km續航及以上車型，但續航準確性還有待商榷，所以消費者的里程焦慮依然存在，他們在買車時還會選擇插電或增程混動。
張洪漢則認為“超充時代”的到來還需要一段時間�？梢钥隙ǖ刂v，明年肯定還達不到優勢覆蓋的程度，在3-5年的時間里，純電動、插電和增程式混動會是相互共存的。
喬心昱也表達了近乎一致的看法。在他看來，市場的反饋并非由單一技術因素而決定，還要考慮國家政策、技術設施、消費習慣等因素，因此判斷插電和增程式混動市場不會有特別大的下滑幅度。尤其要考慮到基礎設施這一因素，一線大城市慢充轉快充要做好電力和安全方面的工作，而老舊小區快充都不讓裝，這些都是擺在面前需要克服的難題。
的確，正如中國電力企業聯合會副秘書長劉永東在第二屆充電設施技術創新大會上說的那樣，大功率充電存在一定的安全隱患，配套液冷裝置和加強溫度管控尤為重要。當電流增加時，充電槍會發熱，必須通過液冷裝置把熱量帶走，但這會涉及到充電樁的結構設計，包括電能布局、大功率模組的安置等，是一項系統工程。
與此同時，國網電動充電運營首席專家李厚志在接受媒體采訪時提到，充電設施端目前已經基本具備大功率充電的技術，但實際投建過程中，還需要和車企協調發展。不可能高壓平臺的車型還沒上市，充電運營商就投建幾萬根大功率充電樁等著，這不現實。
【結語】綜合上述內容來看，各種超充技術的落地的確在一定程度上緩解了困擾純電動車許久的續航焦慮問題，為純電動車未來的發展掃清了些許障礙。但正如上述幾位主機廠高管和行業專家所說，現實角度插混和增程式汽車依然能夠滿足當前消費者對于新能源汽車的絕大多數需求，短期來看依舊有重要價值，且不可替代。
PS：圖片來源于網絡
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