當一位拓荒者在新大陸掘到第一桶金后，就會有后繼者蜂擁而至，這時候再扭頭一看，原先人跡罕至的新大陸瞬間站滿了人。
用這句話來形容當下的插電混動市場，可謂再合適不過了。
若干年前，插電混動車型還是絕對意義上的冷門，除了比亞迪之外，幾乎沒有車企在做布局。但隨著2023年上半年插電混動實現銷量102.5萬輛，同比增速高達91.1%，創歷史新高，越來越多車企進入這一細分市場。
諸如吉利銀河、長安啟源和奇瑞風云先后登場，還有全面混動四驅化的長城汽車，都在插電混領域做深度布局。
而除了頭部自主品牌在插電混市場做密集新車投放外，二三線自主品牌也加快了進軍插電混市場的腳步，包括但不限于東風風神皓瀚PHEV、江淮QX PHEV、榮威D7 DMH等車型。并且包括北京汽車、等多位車企高管向汽車情報新媒體透露，其新研發的插電混動車型很快將落地，可以想象屆時的插混市場會有多熱鬧。
雖然業內人士普遍認為插電混動市場在未來幾年內還將有可觀的增速，但一個無法忽視的事實，短時間這條賽道涌入這么多“選手”，大家“一哄而上”的情況下結果反而可能會適得其反。而接下來，咱們就圍繞近期這股插電混造車熱好好分析一番。
能抓到老鼠就是好貓
打造領克08這樣一款爆品車型的領克08項目組組長楊開發，站在個人專業角度講述了普通消費者所不知道的插電式混動開發過程。
用他的話說，插電式混動包括純電動的所有開發內容，諸如充放電、純電推進、智能座艙交互和三高控制，同時包括傳統發動機相關的發動機控制、發動機啟停、排放、OBD以及三高控制。
相比傳統燃油車和純電車型，插電式混動更難的地方在于純電、混動（串、并聯）控制，同時通過調節發動機的工況點來平衡經濟性、NVH等。
由此來看，插電式混動絕非普通消費者所想的燃油車加個電池電機，它是一個復雜的開發過程，當中任何一個環節匹配不好所帶來的都是糟糕的駕駛體驗。
在不少業內人士看來，對于在汽車制造和研發領域沒有太多積淀的造車新勢力來說，同樣可油可電的增程式混動獲得了他們的青睞。雖然其存在虧電狀態下油耗偏高等使用痛點，但其技術結構簡單，使得研發周期能盡可能的縮短。
就像比亞迪海洋網產品中心總監寧利邦對筆者說的那樣，目前來看插電混動領域走增程式方案的產品越來越多，其存在短、成本可控等優勢，要相對好做一些。
值得一提的是，不少造車新勢力的增程式產品已經做到了大電池的解決方案，其思路是盡可能的把純電續航里程拉長，以此弱化車子存在的饋電狀態下油耗偏高等槽點，讓用戶能用電就不用油。
比如說前段時間上市的零跑C01超級增程版，在14.58-16.98萬元的售價區間內，除了入門級車型CLTC工況純電續航為216km外，中高配車型在CLTC工況下的純電續航里程均達到了316km，快接近一些純電車型的實際續航了。
按照目前新能源車市的內卷程度來看，未來還會有更多純電續航在300km以上的增程式汽車推向市場，再結合文章開頭提到的一二線自主品牌推出的插電式混動車型，這讓不少業內人士感嘆，插電式混動和增程式混動在和傳統燃油車“作戰”后，二者也將迎來相互“廝殺”，這將是未來幾年混動市場的競爭態勢。
注定要“混戰”一段時間
汽車產業與宏觀經濟高度相關，呈現明顯周期性特征，當下的插電式混動造車熱，像極了幾年前SUV的井噴式發展。
以2016年車市大盤數據為例，當年SUV銷量達到了逆天的904.7萬輛，同比增速高達44.9%，其中自主SUV的銷量就接近530萬輛，占比高達58.6%，諸多自主品牌更是吃到了SUV市場的增長紅利實現了快速崛起。汽車情報新媒體見證了那段時間SUV車市的“瘋狂”，用當時多位車企高管的話說，只要推出的SUV有性價比就不愁賣，甚至月銷破萬都很正常。
現在的插電式混動“賽道”，似乎比那時候的SUV小周期還要“瘋狂”。來給大家看一下插電式混動市場的高速增長速度，2023年前8個月，插電式混動車型的市場份額已經超過了10.2%，占新能源比重超31%，同比增長率更是達到了61%，遠高于純電動車型13%的增長速度。而除去A00、A0新能源占比大的細分市場，其它市場的插電式混動占新能源比重已經超過了40%。
在楊開發看來，這次周期的背后邏輯是汽車存量市場轉化，插電式混動車型的心智優勢更大。直觀表現在自2020年以來，整體汽車市場的銷量一直維持在2000萬輛左右，這時期的市場為存量市場，新能源汽車的銷量主要來源于傳統燃油車市場的轉化。
由于插電式混動車型兼顧油車（長途無焦慮、快速補能）和電車（動力、NVH、平順性、電車場景功能）的雙重屬性，對比純電車型來說，消費者更容易接受。特別是純電續航里程超200km的長續航插電式混動車型，在純電車型充電便利性（充電站、充電速度）、成本優勢沒建立起來前，未來長續航插電式混動車型將與純電車型長期共存。
寧利邦的看法與之有些許相似之處，他認為目前市面上的新能源車品牌比燃油車品牌更多，但燃油車市場還占整體60%以上的份額，這樣一來造成新能源車市的競爭環境更加惡化，后續注定要“混戰”一段時間。
【結語】過往新能源汽車一飛沖天之時，不少專家學者公開表示當下不投新能源，就像20年前沒買房，新能源是近兩年最大的風口之一。如今，這個潛臺詞似乎可以這樣改一下，當下不投插電式混動合理，就失去了一個更大的風口。
的確，在動力電池還沒有取得革命性技術突破之前，除了A0級和A00級小車領域，純電動汽車還無法完全取代燃油車，在這一階段，可油可電的插電混動或增程式汽車成為了消費者當下購車的最優解，也注定將要可觀的市場增長空間。而這也是短時間內諸多車企涌入插電式混動這條賽道的主要原因。誠然，究竟是皆分得蛋糕還是幾家歡喜幾家愁，或許只有時間來驗證這一切。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們