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時間回到2023年8月16日，備受期待的方程豹品牌暨技術發布會在比亞迪深圳全球總部舉行。對于廣大越野愛好者來說，這是一個讓他們興奮的夜晚，因為發布會上提到的“技術”、“顛覆”、“個性化”、“DMO超級混動”等關鍵詞，相對于傳統燃油越野車來說，完全是前所未有的體驗。

12月22日，“豹力體驗日”方程豹 豹5全國體驗試駕活動鄭州站盛大舉行，筆者有幸在活動現場場地試駕一番豹5的越野能力。

有別于普通的場地試駕，此番試駕是在難度頗高的道具上舉行，比如首先要攀爬的30度斜坡，僅僅站在旁邊看就能感覺到其難度系數之高，而對于坐在副駕駛的筆者來看，就更加的感覺到傾斜度非�？鋸埩�。尤其是在豹5攀爬的過程中，有種車子沖上云霄的感覺，但駕駛員在打開低速四驅和開啟蠕行模式后，車子慢慢悠悠的爬了上去，一點吃力的感覺也沒有，整個過程可謂相當的行云流水。

普通消費者或許不知道，方程豹豹5之所以有這么逆天的爬坡能力，得益于其整個系統超過500kW的總功率，這樣的恐怖數據使得其爬坡能力做到了百分百。別說我們這次挑戰的30度斜坡了，即便是被視為汽車爬坡物理極限的45度坡，也就是幾乎是量產越野車的極限攀爬坡度，豹5也能輕松爬上去。

如同陪駕教練說的那樣，方程豹豹5用技術讓普通的越野小白也能體驗到越野的魅力，他們在具備一定的駕駛經驗基礎上，在途經越野路段時只需要控制好方向和油門力度，剩下的越野事情交給豹5就好。

接下來就是交叉軸的挑戰，因為這次是在幾米高的道具上進行，使得這項挑戰非常的驚險刺激，站在遠處看猶如在云端挑戰一般。對于方程豹豹 5來說，由于DMO在物理上可以分開前后橋驅動系統，再加上"能量中鎖"能夠根據輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進行最優分配，所以全程的挑戰非常的順利。

開啟陡坡緩降模式，我們從幾米高的試駕道具上順利下來后，便迎來了角度為30度的單側斜坡挑戰。對于坐在副駕駛席的筆者來說，一度以為車子要側翻了，但得益于云輦-P智能液壓車身控制系統的賦能，我們全程依然能夠做到穩定通過，全程讓人相當放心。

緊張且刺激的場地試駕過后，來到了一塊空曠的場地，在這里分別體驗方程豹豹5的加速、剎車和過彎實力。畢竟這是一臺車重近3噸的硬派越野車，但零百加速能做到4.8秒，可見方程豹豹5的這套插混動力有多逆天。

的確，在系統綜合功率515kW，綜合扭矩760N·m的硬核參數下，用HEV模式起步和巡航，整體加速質感非常平順和輕快，這個時候能感覺身體就被強大的動力按在座椅上，強大的推背感加上高高的坐姿，帶給人一種別樣的體驗。

而在剎車的環節中，豹5的表現更加令人感到驚喜，從 100km/h 剎到 20km/h 的過程中，車輛的動態相當穩定，剎車和懸掛能夠給到駕駛員足夠的信心，這一點非常好評。當然了，進入S彎的時候車速及時提升上來之后，懸掛也能夠給到足夠的支撐，使得過彎很輕松。

唯獨有些遺憾的是，此次為場地試駕，并沒有機會測試它的虧電油耗。當然了，后續有機會的話，我們也會做一期豹5的虧電油耗測試，看看官方宣傳的7.8L數據和實際情況有多少出入。

【結語】通過多科目的場地試駕，對于方程豹豹5的越野能力以及駕駛性能，筆者有了更深一步的感知。如果你是一位越野愛好者，預算在三十萬左右想體驗一番酣暢淋漓的越野生活，那這臺黑科技加持的方程豹豹5，無疑是個不錯的選擇。

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