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如果用一個關鍵詞來形容2023年的車市，內卷或許再合適不過了。

從年頭卷到年尾，車企似乎根本沒有停下來的意思。隨著此時此刻各種“掀桌子”的新車先后上市，再加上接連打響的“價格戰”，似乎在傳遞一個殘酷無比的信息：誰也別想過個好年，這場淘汰賽不是你死就是我活。

身處一線終端的4S店，無疑成為內卷的風暴眼。前段時間，中國汽車流通協會發布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），當中提到了一組讓諸多4S店老板和投資人揪心不已的數據。

據中國汽車流通協會調查的經銷商年度考核目標完成率顯示，完成全年銷量任務的經銷商比例僅為37.4%，剩下的任務完成率在70%-90%的比例有39.4%，而多達23.2%的經銷商任務完成率不足70%。

不過，當筆者將這一數據分享給鄭州當地某自主品牌經銷商店總時，其表示該組數據還是蠻客觀的，但還是要根據具體品牌來分析。

比如去年的傳統豪華品牌業務并沒有受到太大的影響，只是利潤相對少了一些，因為優惠比以前讓了很多。合資品牌的話就不太行了，相較于前些年肯定是賠錢的，畢竟油車銷量下滑了很多，且終端價格同步優惠了很多，而新能源銷量沒跟上來。那些代理模式的新勢力品牌，去年的銷量表現其實都一般，個人判斷店端并不怎么賺錢，都靠主機廠在“輸血”苦撐。至于頭部自主品牌，也沒有想象中樂觀，因為去年車價讓的很多，單車利潤率很低，除了前幾年開的老店能夠吃“老本”外，新開的店壓力都挺大，即便是強勢品牌比亞迪。

值得一提的是，中國汽車流通協會在文章中總結了經銷商眼中去年的關鍵詞，分別是“內卷”、“價格戰”、“虧損”、“新能源沖擊”和“活下去”等。

而展望已經到來的2024年，廣大經銷商認為汽車需求將會延續去年下半年的增速勢頭，整個大盤是會漲的，但相對應的就是競爭會更加的激烈，會繼續面臨新車價格下探、庫存壓力大、資金緊張、單車利潤較低等一系列問題。

回過頭我們看一下下面這張表格，即2022年-2023年中國汽車經銷商庫存指數。其中藍色折線為2023年數據，紅色折線所在的50%即為庫存指數的基礎參考線，在這個數值以下的話算是合理范圍，反之則說明庫存壓力大，庫存滯留資金持續大于流通資金，相當考驗4S店的抗風險能力，但凡實力弱的隨時會資金鏈破裂。

很明顯，2023年所有月份的庫存預警指數都位于榮枯線之上，其中3月份甚至達到了讓人咋舌的62.4%，可見4S店的庫存和資金壓力有多大，這當中的艱辛只有各位老板和投資人知道。

“逃避解決不了任何問題，現在就是拼刺刀的時刻，只有把別人淘汰了自己才能活下去。我們已經準備好了，2024年要迎難而上，咬牙也要活下去，穿越這段周期。”這位經銷商店總向筆者說出了其2024年的內心想法，當然，類似他這樣想法的不在少數，很殘酷但這就是當下車市的現實。

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