如果說2022年插混MPV熱度開始升溫，那2023年無疑是插混MPV的爆發之年。尤其一些頭部自主車企大推“油電同價”，使得一個清晰的信號釋放出來，即插混要完成對燃油車的逐步替代。
從中汽協相關數據來看，2023年插混車型銷量同比增長率高達84.7%，遠超純電車型24.6%的增速。其中，經常位居MPV銷量前三甲的騰勢D9和傳祺E9就是首批紅利獲得者。
毋庸置疑，插混市場已經從當初解決牌照與限購問題的1.0時代，全面進入提升主流消費者用車體驗的2.0時代。包括東吳證券在內的不少機構預判，插混市場有望從2021年的7%滲透率增長到2025年的50%，類似2011年-2016年自主品牌SUV的那一波上行周期。
這使得2024年的插混市場將是規模持續擴大的增量市場，一方面占據優勢的頭部自主品牌會繼續蠶食合資燃油車的市場份額，另一方面隨著消費人群和需求的多元化，新上市的插混車型用車體驗會進一步升級，有望成為后起之秀。
1月31日正式上市的瑞風RF8，就是一款有技術儲備、有市場洞察、有需求發掘、有產品亮點，同時又有著絕對誠意的插混MPV。其混動版為21.99萬元起的售價，在當下售價動輒30萬元、40萬元的中大型插混MPV市場中著實讓人眼前一亮，毫不客氣的說，一定會在細分市場大放異彩。
瑞風RF8要壯大“腰部力量”
騰勢D9、傳祺E9主要對別克GL8與豐田賽那這種30萬級、40萬級傳統MPV沖擊，在取得不錯的市場反饋后，嵐圖夢想家、魏牌高山等車型相繼推出。站在大眾消費者角度去看，三四十萬級插混MPV或許已經成為這個市場的主流。目前進入該領域的自主車型并不算少，使得該細分市場的供給高于需求，傳統合資MPV面臨較大的壓力。
與之相對應的，是類似于奧德賽和艾力紳這種售價20多萬的合資傳統SUV，順著上面說的定價區間來看的話，它們所處的是“腰部市場”。但由于該區間的自主插混MPV少之又少，沒有對它們的生存環境構成挑戰，使得其在終端價格守得還算可以的情況下，每個月銷量穩定在三四千臺。
換句話說，插混MPV“腰部市場”目前處于供需失衡的狀態，消費者對二十萬級插混MPV的需求是旺盛的，但供給端車型偏少，使得整個插混MPV市場呈現倒金字塔狀態。
瑞風RF8的上市，無疑在一定程度上壯大了插混MPV的“腰部力量”，21.99萬元和23.99萬元的價格配合優異的產品力，上對三四十萬級的插混MPV形成沖擊，下對傳統二十萬級合資MPV構成降維打擊。
值得一提的是，本次上市售價16.99萬元起的燃油版，是與插混車型為同一個MUSE架構打造，無疑看點十足。
站在宏觀角度去分析，瑞風RF8的上市其實是奏響了中大型燃油和插混MPV的雙重“幸福曲”。這里重點看一下“幸福”二字，可以理解為瑞風RF8推動中大型的燃油和插混MPV分別進入“平權時代”，即以往消費者要花費動輒三四十萬元才能感受到的價值體驗，在瑞風RF8上都能感受得到，降低了入手門檻后，讓幸福變得觸手可及。
瑞風RF8的“長智久安”哲學
要壯大“腰部力量”，絕非只是口頭說說而已，而需要超越用戶需求的產品力做支撐。那么，瑞風RF8帶來的價值體驗是什么？用“長、智、久、安”這四個字來形容再合適不過了。
所謂“長”，是指瑞風RF8的車身尺寸。諸如常規的5215*1895*1830mm長寬高，3100mm軸距，乘員艙純平地板長度達3580mm。再加上第三排座椅坐墊進深517mm、腿部空間1010mm，靠背角度調節最大125°，后備廂容積最高可達2500L，且全車座椅均有獨立長滑軌，通過第三排座椅靈活比例放倒，全面領先同級。
所謂“智”，則指瑞風RF8具備同級唯一的雙智能車機系統解決方案。具體包括雙12.3英寸高清智慧聯屏的智聆車機系統（有訊飛智能語音系統加持，并搭載海量騰訊生態應用），以及15.6英寸華為智慧屏的華為車機系統，讓用戶自己做選擇。
順便說一下鴻蒙版搭載的鴻蒙4.0系統，這是華為開發的一款基于微內核的分布式操作系統，支持多種終端設備，操作體驗在業內遙遙領先，并且鴻蒙版車型標配AR HUD，再加上多項L2+智能駕駛輔助的加持，讓瑞風RF8的科技體驗滿格，遙遙領先。
所謂“久”，在于動力的持久輸出與可靠品質。作為全球首款3DHT智能電混MPV，瑞風RF8采用1.5TGDI DHE+3DHT+雙電機方案，其最大綜合功率為310kW，最大綜合扭矩為745N·m，能夠做到市區虧電油耗實測5.85L/100km、高速虧電油耗7.81L/100km，讓魚和熊掌實現兼得。
而可靠品質方面，在上市前，瑞風RF8超過150輛的測試車隊進行了品質長測驗證、SuperAI試驗挑戰、高熱高寒測試等極限環境和路況挑戰，在總里程達200萬公里的品質驗證過程中發揮穩定，并順利通過了“NESTA六維電安全”的嚴苛考驗，更獲得了行業首個中汽研“中國健康汽車”認證稱號。
所謂“安全”，則是安全、安享、安心的綜合性體驗。理論上講，相比SUV和轎車，MPV由于先天的車身結構，安全性提升仍有較大空間。但瑞風RF8有著業內首款前后雙向AEB以及駕駛員疲勞監測系統，32067Nm/°的全新籠式車身扭轉剛度，1500MPa一體式熱成型門環強度、6米長車頂一體化激光焊接，再加上同級別MPV中唯一車身前后吸能盒、6座側氣簾+主副駕4氣囊的全系標配等產品價值，使得瑞風RF8在中汽研的專業碰撞測試中獲得優秀成績。
江淮瑞風向著“科技公司”看齊
透過瑞風RF8上市發布會的諸多細節，我們能看到江汽集團將瑞風全面轉型為用戶共創品牌的“堅決果斷”，如今已經成效初顯。
第一個細節是瑞風RF8的上市發布時間，選在龍年春節假期前。這和以往的上市節奏完全不一樣，明顯快了很多。橫向對比蔚來、理想和小鵬等造車新勢力，以及傳統車企孵化出來的嵐圖、極氪等科技公司的快節奏，打法基本一致。
近幾年劇烈的市場變化讓汽車新車發布、產品迭代的速度越來越快，瑞風RF8意識到了自己必須跟上趨勢，像智能手機等電子產品一樣“爭首發”，強化自身的創新性和智能化標簽，讓消費者對產品產生新鮮感，并以此激發市場的購買需求。
第二個細節是上市發布會拋棄傳統的形式，江汽集團乘用車公司總經理羅世成像余承東和雷軍那樣，全程講解產品和干貨。而瑞風RF8的相關產品點也用頗具記憶的風格分開排列，無論是現場觀看發布會的觀眾還是線上圍觀的網友，都能清晰明了地了解瑞風RF8的價值所在，這的確很不一樣。
第三個細節則是“有智 有為 更自由”的煥新品牌價值理念，契合了更主流的用戶市場。品牌不端著，也不深奧難懂，而是實實在在說出重點和痛點，語言風格為大眾所喜聞樂見。
需要指出的是，新勢力最大的挑戰往往是產品上市之后，因為那時不再是玩概念就夠了，而是要真刀真槍在市場上搏殺，產能、品質、渠道和服務等都要擺到臺面上，每一個都得認真面對。
對于瑞風RF8來說，江淮瑞風基于長達22年的MPV制造歷史和經驗做背書，配合不斷基于市場趨勢和用戶需求的把握和滿足，能夠支撐江淮瑞風在插電混動時代造一款經得起檢驗的好車。
【結語】傳統燃油車企轉型做新能源的困難之處，在于要跳出舒適區，跳出思維定勢，跳出利益的牽絆。但只要把最初難熬的日子撐過去，以其扎實的造車底蘊為支撐，能夠在新能源車市這條沒有盡頭的馬拉松賽道迎頭趕上。
江淮瑞風便是一個鮮活的案例，其以“有智 有為 更自由”的新身份順勢進階，用極具誠意的產品售價和滿格產品力為中國用戶奏響出行的“幸福曲”。由此預判，自瑞風RF8推出后，中大型插混MPV將大跨步進入“平權時代”，我們拭目以待吧。
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