歷史總是驚人的相似。
去年3月份，湖北省推出1個月購車補貼政策，聯手車企打造“史上最強購車優惠季”，后續北京、天津、上海等數十城市，以及40余家車企參與，降幅國內罕見，成為車市前所未有的“價格戰”。
如同被推倒的多米諾骨牌，車市“價格戰”從去年年頭打到年尾，根本沒有停下來的意思。以至于2024年還沒等到3月份春暖花開，僅僅在龍年開工第二天，“價格戰”便提前開打。
這一次，新能源汽車領導者比亞迪率先扔出“王炸”，DM-i車型首次進入7萬元區間，“電比油低”的口號很是吸睛，隨后北京現代、五菱、長安啟源、吉利、別克、哪吒、零跑等車企紛紛跟進，宣布多款車型大降價。
電光火石之間，大戰一觸即發，各路車企似乎擺出了架勢，這場“價格戰”不是你死，就是我活，如果不能把對手擊敗，就只能讓對手踩著自己的尸體走過。
話說的雖然有些殘酷，但這就是此刻車市的現實。正如小鵬汽車CEO何小鵬對2024年車市的預判那樣，2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。基本上可以肯定的是，“價格戰”將會在2024年全年打響，只有分出勝負成敗之際，才能暫時性告一段落。
市場反應稍顯平淡
或許是去年3月份“價格戰”開打時，汽車行業從業者都沒見過這股架勢，有種被一下子整懵的感覺，再加上輿論端的渲染，使得公眾的情緒被迅速調動起來。
這里主要表現在兩個方面。一方面是部分消費者原本就有購車打算，而看到優惠政策后快速行動，在社交媒體上津津樂道占到了便宜；另一方面則是部分消費者的謹慎，更加的持幣觀望，生怕自己成了鐮刀下的“韭菜”。
兩種情況綜合起來看可謂喜憂參半，喜的是主機廠和4S店的銷量數據確實好了一些，憂的則是利潤倒掛，價格體系紊亂，沖擊了車市的健康秩序。
那么，龍年開局時刻的這波“價格戰”打響之后，市場的反應如何？消費者還像去年那樣處于驚弓之鳥的狀態嗎？
對于此，筆者咨詢了鄭州市鄭東新區比亞迪王朝網4S店市場經理，據其介紹，從網絡輿論來看比較熱鬧，但實際收訂還不太理想，因為年前提車的，該提都提過了，整個2月份比較淡。
“價格因素不太好說，真正想買車的消費者不會再觀望，而猶豫不定的消費者總是等待。現在的客戶逐漸趨于平淡了，不會再出現之前烏央烏央的局面。”該店市場經理進一步說道。
與此同時，筆者咨詢了鄭州市二七區廣汽豐田4S店負責人，了解這波“價格戰”對頭部合資品牌的沖擊，以及消費者現在的狀態是否受影響。
該店負責人告訴汽車情報新媒體，這幾天店面受到的影響并不大，反而是近期全國多地的降雪等惡劣天氣，以及鄭州本地暫時不限行，使得大家對純電動車產生了一些新的看法。另外就是一些插混車型的虧電油耗，其實還沒有豐田智能電混雙擎油耗低，消費者在使用后發現插混的優勢并不明顯。
管中窺豹可見一斑，經歷去年一整年“價格戰”洗禮后的消費者，已經回歸冷靜，此刻對于市場上的風吹草動已經不像當初那樣躁動不安了。并且消費者實際檢驗產品后，對各技術路線的優劣有了自己的獨立認知和判斷，不會被網絡上各種聲音帶節奏，這或將是2024年“價格戰”很不一樣的地方。
尾部品牌會被逐一“吃掉”
無論消費者對“價格戰”是否關注，都改變不了車市進入“淘汰賽”這一發展進程。隨著頭部品牌不斷推出新產品并隨時調整售價和定位，市場份額正在被快速分食，小魚吃小魚，快魚吃慢魚的時代很殘酷。
這種形勢在1月份的銷量端已經體現得很明顯，直觀表現在當月長安自主、吉利、比亞迪和奇瑞自主的銷量均突破了20萬輛，而在不少業內人士看來，頭部品牌打“價格戰”的原因在于把市場份額更多的掌握到自己手里，逐漸把尾部弱勢品牌給“吃掉”，這幾乎是一個公開的秘密。
當下陷入輿論漩渦的高合汽車便是典型案例。據紅星新聞實地調查報道，高合汽車位于江蘇鹽城的工廠產線未見運轉，1月生產已現停滯，并且高合汽車大樓門口已經被貼上封條，鹽城工廠負責人、華人運通制造總經理魏大衛表示丁磊手上沒錢，也無法回答何時能解決工資等問題。
眾所周知，造車新勢力的商業發展模式不同于傳統車企，其精髓在于積累大量用戶，只要有源源不斷的用戶為車型買單，即便公司處于虧損狀態也不用擔心。但隨著“價格戰”的此起彼伏，越來越理性的消費者不再用真金白銀給造車新勢力“投票”時，麻煩事兒也就來了，如同當下的高合汽車一樣，沒有銷量就意味著自身模式不被市場和資本看好，而融資就無從談起，在很短的時間里企業就會轟然倒下。
這也是為什么包括蔚來李斌、零跑朱江明等新勢力老板統一提到了要在2024年降低成本，李斌甚至還表示省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印等。從一家千億上市公司老板口中聽到這樣的話，你就能明白新勢力車企在“價格戰”的大背景下所面臨的挑戰，的確是關乎生死。
在全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹看來，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的“價格戰”。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。
【結語】2018年，華爾街日報稱中國電動車制造商已經超過了487家。但到了2023年，有數據顯示能正常經營的新能源車企僅剩下40多家。也就是說，短短五年時間已經有超過400家新能源汽車企業消失。而隨著2024年“價格戰”的快速打響，這個數字還會進一步變少，或許真的會像現在的手機市場那樣，僅剩下不到10家左右，接下來就讓我們一同見證歷史吧。
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