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繼去年“998”、“898”的售價持續下探之后，龍年開工伊始，全新上市的秦PLUS榮耀版將起售價拉低至7.98萬元的“電比油低”新紀元，為顛覆燃油的市場格局再次提速。  

3月3日，“電比油低，榮耀再沖擊”為主題的秦PLUS榮耀版上市發布會-鄭州站活動圓滿落幕，比亞迪的朋友們齊聚一堂，共同見證了性價比更強的緊湊型家用轎車秦PLUS榮耀版家族正式和鄭州地區的用戶見面，首批秦PLUS車主也在當天拿到了屬于自己的車鑰匙。  

秦PLUS榮耀版的“含金量”有多高？在深入了解之后便不難有答案。同樣以入門級車型為例，秦PLUS榮耀版和老款秦PLUS冠軍版的指導價相差2萬元，但在動力、尺寸和配置層面則完全相同。換句話說，秦PLUS榮耀版的“價格下調”，并非建立在削減配置的基礎上，相同的實力配合著更低的入手門檻，能夠令猶豫買車的人更快地做出決定。

那么問題來了，比亞迪是如何實現“保量降價”的呢？這就不得不歸功于其在規模效應和垂直整合能力方面的優勢。這也很好理解，比亞迪銷量多、零件需求量大，自然能夠在采購價格上獲得主動權，從而降低單車制造成本；而包括“三電”等核心部件的自研自產，則能杜絕中間商，在掌握技術迭代升級主動權的同時，更好地控制產能、品控和價格。

因此，關于秦PLUS榮耀版的價格下調，許多業內人士都不感到意外，甚至認為，比亞迪去年之所以沒有“降得那么狠”，是為了不給競爭對手太大壓力。從另一方面來看，比亞迪的過人之處，其實從來都不是停留在紙面上的“銷量數據”，深層次的研發能力、產能儲備及經銷商體系，才是支撐其走得越來越遠的底氣。

得益于出色的性價比，2023年秦家族年銷超48萬輛，平均單月銷量在3萬輛以上，超過了日產軒逸、大眾朗逸等熱門車型，代表中國品牌首次拿下家用轎車年度銷量冠軍，用實力書寫了中國驕傲。

雖說2024年車市將愈發內卷已在預料之中，但秦PLUS榮耀版的上市，還是會打亂不少車企的發展節奏。對于燃油車而言，秦PLUS榮耀版的產品力較為均衡，前者想要吸引消費者，或需在價格層面釋放出更大誠意；而對于同級新能源車型來說，被視作“標桿”的秦PLUS榮耀版成為“價格屠夫”，其今年改款車型的定價則需要多加斟酌。如果套用去年奇瑞的那句話，比亞迪今年的新能源車也不會再“客氣”了。

結語：早在2018年，國內車市便呈現出“兩極分化”的現象，只不過，隨著新能源時代的到來，車企銷量排名經歷著再次洗牌。或許在秦PLUS榮耀版之后，比亞迪家族還會有更多的“榮耀版”車型誕生，而在未來的新能源競爭中，比亞迪的“銷量雪球”也有望越滾越大。

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