在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)卷到窒息的情況下，許多車企想到了去海外要銷量。
比如說(shuō)上汽乘用車旗下的MG名爵，其在售的MG4 EV這款純電車，國(guó)內(nèi)1月份的銷量只有531臺(tái)。但據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，MG4 EV在2023年海外累計(jì)銷量接近14萬(wàn)輛，并在歐洲市場(chǎng)連續(xù)多月銷量過(guò)萬(wàn)，成為英國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，同時(shí)還榮獲歐洲緊湊型純電動(dòng)車銷量第一。
在國(guó)內(nèi)的新能源車企看來(lái)，海外市場(chǎng)就像還未開(kāi)墾的土地，尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者收入很高，國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格一降再降，尤其像蔚來(lái)一樣，賣一臺(tái)賠20萬(wàn)，而這里非但不卷，還能賣個(gè)高價(jià)。里外算下來(lái)，這都是一筆超值的買賣。
所以在去年，我們超過(guò)日本成為全球最大的汽車出口國(guó)之后，一大票中國(guó)品牌車企開(kāi)啟了雄心勃勃的出海計(jì)劃，目的地除了亞非拉等發(fā)展中國(guó)家外，還指向了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。其中部分中國(guó)品牌車企還自己搞了滾裝船，目的就是為了提高運(yùn)行效率。
但現(xiàn)實(shí)似乎沒(méi)我們想象的這么簡(jiǎn)單，歐美似乎“警覺(jué)”到了來(lái)自中國(guó)新能源汽車的巨大沖擊。
近日，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)計(jì)劃開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記。這意味著如果歐盟隨后的貿(mào)易調(diào)查得出結(jié)論，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)汽車獲得了不公平的補(bǔ)貼，那么從那時(shí)起，這些中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車可能會(huì)被征收關(guān)稅。
與此同時(shí)，外媒報(bào)道美國(guó)也在尋求通過(guò)更嚴(yán)厲的關(guān)稅阻止中國(guó)平價(jià)電動(dòng)汽車涌入美國(guó)汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，有美參議院提議將中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅大幅提高2萬(wàn)美元，其形容若中國(guó)平價(jià)電動(dòng)車進(jìn)入，可能最終成為美國(guó)汽車行業(yè)的滅絕事件。
雖然這句話說(shuō)的有些夸張，但不得不承認(rèn)這的確是殘酷的現(xiàn)實(shí)。咱們以大眾ID.3這款電動(dòng)代步小車為例，國(guó)內(nèi)售價(jià)一度降到僅12.59萬(wàn)元起，但在它的“老家”德國(guó)，售價(jià)卻是4萬(wàn)歐元起售，折合人民幣32.23萬(wàn)元。
國(guó)內(nèi)外幾乎一模一樣的車，在中國(guó)市場(chǎng)卻打4折出售，德國(guó)人自然怒氣值飆升。不少德國(guó)網(wǎng)友在社交媒體怒罵大眾是“德奸企業(yè)”，賺歐洲的錢，再補(bǔ)貼中國(guó)消費(fèi)者。
咱們不妨大膽暢想一下，假如國(guó)內(nèi)這么多售價(jià)5萬(wàn)元-20萬(wàn)元的平價(jià)電動(dòng)車一股腦兒的涌入到歐美市場(chǎng)，除了特斯拉有技術(shù)護(hù)城河還能抵御外，剩下的諸如大眾、福特、通用、標(biāo)致、雪鐵龍等等車企的新能源汽車還怎么賣？
比如在德國(guó)銷量很不錯(cuò)的菲亞特500電動(dòng)版，在WLTP工況下的最大續(xù)航為320公里，售價(jià)卻為37900歐元（約合29.5萬(wàn)元人民幣）。恰好剛剛比亞迪海鷗榮耀版正式上市，305公里續(xù)航版本的低配車型僅賣6.98萬(wàn)元，大家看看差距有多大？如果你是歐洲消費(fèi)者，選擇誰(shuí)似乎是一個(gè)不用動(dòng)腦思考的問(wèn)題。
目前來(lái)看，歐盟美國(guó)計(jì)劃加征關(guān)稅的行為，屬于打不過(guò)就使壞的類型，這在某種程度上也給咱們的新能源車企提了個(gè)醒，萬(wàn)事要做好準(zhǔn)備，屆時(shí)才能處變不驚，您說(shuō)是不是這個(gè)道理？
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