近日，包括財新網在內的多家頭部財經、汽車媒體，對3月12日麥肯錫中國發布的《2024汽車消費者洞察》報告進行了專題報道，其中一些數據觸動了網友敏感的神經。
據悉，2023年，多達22%的車主表示后悔購買了純電動汽車，要知道2022年時，這個數據只有三個百分點，而2023年結果也是近十年來第一次顯示出新能源汽車接受度下滑，并且這項調研已經持續多年。其中，參與調查的車主稱購買下一輛汽車時不會再考慮新能源車。
從報告內容進一步來看，三、四線城市電動汽車車主的“反悔率”高達54%，明顯高于一、二線城市車主的10%。麥肯錫中國認為，之所以三、四線城市電動汽車車主“反悔率”如此高，主要還是因為充電不方便。
在純電新能源汽車層出不窮，且超充時代即將到來的當下，麥肯錫中國的這份報告無疑是潑了一盆冷水，自然在社交媒體和短視頻平臺引發觀點不一的激烈討論。
其中，有網友對麥肯錫中國的這份報告數據表示認同，他們認為純電新能源車短期內確實用車成本低，但眼光放長遠來看，如果把電池折舊、起火風險、充電浪費的時間、二手車殘值率、持續上漲的電費、用車幾年后商業保險購買不確定性等等因素都算上的話，其實并沒有省多少錢。
與此同時，他們表示麥肯錫作為全球最大的咨詢公司，主要是給大公司客戶做策略咨詢，涉及公司整體與業務單元策略、企業營銷、組織架構等領域，其出具的調研報告具有一定的公信力，應該引起我們的思考。
當然，也有網友對麥肯錫中國的報告嗤之以鼻，認為這不是什么所謂的“人間清醒”，而是在故意唱衰實力全面領先的中國新能源汽車。
他們的觀點是現在的純電新能源汽車雖然還存在一些槽點，如同上面提到的那些，但都在一一解決之中，不能因為出現一些問題就質疑。反倒是一些在城市中上下班代步的純電車主，他們表示開了純電新能源之后就再也沒法開油車了，因為這完全是兩個時代的產物。
另外，他們還認為咱們的自主品牌憑借著新能源賽道的全面領先，這幾年給了合資車無限壓力，現在已經把這些合資車擠到了“墻角”，距離把它們淘汰沒多少時間了，現在出來這樣一份調查報道，無疑是擾亂軍心，給合資車“喘息”的時間。
誠然，互聯網雙方的輿論攻防，是我們意料之中的事情，在油和電共存的當下，各自用戶難免會有矛盾。
不過，對于新能源汽車是否會一統江湖？早就有專家學者做出了分析，他們認為除非行政命令推動，至少五到十年之間，燃油車不會徹底成為歷史，理由是咱們國家幅員遼闊，油和電各有自身適合的場景和用車需求，還得讓消費者自己來投票決定。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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