北京車展前夕，汽車行業(yè)發(fā)生了兩個(gè)標(biāo)志性事件，足以載入史冊。
一是乘聯(lián)會公布的本月1-14日，新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%，使得4月份很有可能成為中國汽車工業(yè)歷史上，首個(gè)新能源批發(fā)和銷量占比同時(shí)超過50%的月份。換言之，新能源汽車正式成為市場主流，買燃油車的人成為少數(shù)派。
第二則是外資車企一直以來最堅(jiān)硬的“堡壘”，50萬元以上的豪華車市場開始出現(xiàn)大的“裂痕”，“撞擊者”便是問界M9。
在本月第2周50萬元以上汽車銷量榜中，寶馬X5僅賣出1256輛，相較于問界M9的2639輛而言少了一半還要多。問界M9也得以一舉奪魁，成為該細(xì)分市場歷史上首位自主品牌銷量冠軍。
將這兩個(gè)標(biāo)志性事件聯(lián)系在一起，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車已成取代之勢，其正帶動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年未有之變，中國汽車市場也進(jìn)入了真正意義上的“變天時(shí)刻”。
時(shí)勢造英雄，問界M9脫穎而出
站在宏觀角度來審視上述這一切，新能源汽車的躍遷，更深層次因素是國家戰(zhàn)略的體現(xiàn)。包括新華社在內(nèi)的官媒曾不止一次報(bào)道：新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車的戰(zhàn)略選擇。
這背后無外乎有這幾大內(nèi)外部原因：一是能源戰(zhàn)略需要以及環(huán)境友好型社會發(fā)展的必然；二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要新的增長點(diǎn)，同時(shí)又是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的選擇；三是新能源汽車科技創(chuàng)新能帶動國家制造業(yè)、科技水平的提升。
值得一提的是，科技巨頭華為的加入，同步為汽車廠商創(chuàng)新轉(zhuǎn)型按下“加速鍵”。作為全球領(lǐng)先的信息通信技術(shù)解決方案供應(yīng)商，華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案以及華為終端過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，能夠深度賦能合作伙伴，開創(chuàng)智能汽車新時(shí)代。
如同某個(gè)重大歷史時(shí)期，總會有一個(gè)或幾個(gè)人物被推到了歷史舞臺，在那一瞬間，他成為人人敬仰的英雄，這就是我們常說的“時(shí)勢造英雄”。毋庸置疑，成為50萬元以上不分車型和能源形式銷量冠軍的問界M9，便是這個(gè)偉大的時(shí)代塑造的“英雄”。
自去年12月26日正式上市之后，問界M9便憑借著頂尖的科技配置、寬敞的百變空間以及領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)，在高端新能源細(xì)分市場脫穎而出，斬獲破7萬輛的累計(jì)大定訂單。
而觀察問界M9近四周銷量，分別為1488輛、1277輛、1753輛和2639輛，呈連續(xù)攀升之勢。不難發(fā)現(xiàn)其“占領(lǐng)”了目標(biāo)消費(fèi)群體的心智，并且在市場的打磨下逐步樹立了自身的江湖地位。而隨著產(chǎn)能逐步釋放，之前積壓的大定用戶正在逐步交付。這也意味著不出意外的話，后續(xù)50萬元以上不分車型和能源形式的銷量冠軍，有望被問界M9持續(xù)收獲囊中。
透過此更能看出，問界M9正以科技旗艦為突破口，在與奔馳GLS和路虎攬勝這些老牌國際豪華車型的正面硬剛中實(shí)現(xiàn)彎道超車。過往由傳統(tǒng)豪華品牌塑造的市場格局就此被打破，今后將是問界M9開創(chuàng)的智能領(lǐng)先科技豪華新格局。
實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先，科技是突圍關(guān)鍵
復(fù)盤過往中國汽車品牌的沖高之路，不難發(fā)現(xiàn)在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，15萬元是業(yè)內(nèi)人士心照不宣的“天花板”，縱然不少自主車型義無反顧地殺入合資車企甚至豪華車企的腹地，但成功者鮮有，多以失敗告終。
這背后不得不提到合資車企揮舞在手中的“三板斧”，即通過采用外方品牌，引入外方車型，組建合資企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的形式，成為筑牢在中國汽車品牌面前的“高墻”。
這使得長久以來，中國汽車品牌只能在15萬元以下的平價(jià)市場生存，獲取市場份額的手段多是依靠堆料以及拉高性價(jià)比。
但在新能源汽車時(shí)代，電動化與智能化徹底改變了汽車競爭的底層邏輯，讓市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化。
尤其在華為入局后，其在智能電動汽車行業(yè)的優(yōu)勢，幾乎做到了全領(lǐng)域覆蓋。諸如電動汽車的核心——電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域，華為有著深厚的積累，能夠自主研發(fā)電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、逆變器，甚至包括液冷充電樁，與絕大多數(shù)新能源車企的“供應(yīng)商”模式有著本質(zhì)區(qū)別。與此同時(shí)，華為也是全球除特斯拉之外，唯一全面掌握智能駕駛的硬件平臺、中間件和應(yīng)用軟件的公司。
以本文主角問界M9為例，包括HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、途靈智能底盤、超級增程平臺、HUAWEI XPIXEL智能大燈、HarmonyOS 4智能座艙、AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、全新小藝智慧助手、HUAWEI SOUND卓越系列音響、主被動安全系統(tǒng)以及華為“巨鯨”800V高壓電池平臺在內(nèi)的華為十大黑科技實(shí)現(xiàn)了全維賦能，使得問界M9不僅在智能駕駛、智能座艙、音響系統(tǒng)等方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，更在電池安全、主被動安全等方面為用戶提供了全方位的保障。
也正因此，鴻蒙智行在銷量端越戰(zhàn)越勇，不僅問界新M7沖擊二三十萬級傳統(tǒng)合資SUV的生存空間，問界M9更是在高端細(xì)分市場“攻城拔寨”，這些都讓所有中國品牌車企意識到卷技術(shù)才是突破合資“高墻”，打破傳統(tǒng)豪華品牌壟斷局面的關(guān)鍵所在。
看得出來，在新能源和智能汽車時(shí)代，群雄逐鹿的關(guān)鍵點(diǎn)落在了科技和智能化。也正因此，以華為為代表的中國力量在科技和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了代際領(lǐng)先，這被視為中國汽車品牌“階層晉升”的最佳突破口。
【結(jié)語】滲透率首破50%，對于狂飆中的新能源汽車來說，或許只是進(jìn)階過程中的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。后續(xù)隨著市場份額越來越多，供問界M9這樣有實(shí)力的車型一展歌喉的舞臺勢必越來越大，屆時(shí)整個(gè)汽車行業(yè)的洗牌速度將進(jìn)一步加速。很榮幸，身處這個(gè)大變革時(shí)代，你我都是歷史的見證者！
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