伴隨著新能源賽道的愈發擁擠，以及傳統主流車企加快自身轉型速度，再加上科技巨頭的強勢攪局，今年的中國車市競爭更加多元、更加激烈。
直觀表現在今年前4個月的“價格戰”從未停止過，這無疑是當前市場競爭趨于白熱化的集中表現，更是中國汽車市場在由高速增長向高質量發展轉型過程中所必然經歷的陣痛。
如何“調兵遣將”，度過當下這個大變革時代？如何抓住新的增長機會點，從而做前瞻性地布局？是擺在每家車企面前的難題，亟待大家給出答案。
4月24日，在北京車展媒體日前夕舉辦的“不負-此刻 一汽豐田智電技術暨旗艦新車發布會”上，一汽豐田重磅發布了全新進化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術品牌（以下簡稱IT'S TiME 2.0）和全新皇冠品牌口號，并且旗艦車型全新皇冠正式上市、全新普拉多發布官方指導價格。
這預示著在當下這個大變革時代，一汽豐田將以全面智混化、全面高端化的新姿態應對，開啟品牌智電向上新篇章。
IT'S TiME 2.0全方位進階
如果沒記錯的話，去年一汽豐田剛發布“IT'S TiME 此刻，智未來”技術主張，這凸顯了一汽豐田對于大變革時代的思考。而在這么短的時間里，IT'S TiME 完成再進階，進入到了2.0時代，可見劇烈的市場變革下，一汽豐田的應變速度在加快。
如何理解IT'S TiME 2.0？可以從三階智能電混雙擎技術、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間這三大版塊入手。這么說吧，讀懂了這三大核心競爭力，也就讀懂了一汽豐田未來如何在激烈的中國車市生存。
首先我們看一下全新進化的三階智能電混雙擎技術。同濟大學汽車學院教授朱西產曾表示，隨著中國新能源汽車占比逐漸增大，中國汽車市場能源驅動結構未來將呈現出三分之一混動、三分之一插混以及三分之一純電的市場格局。
此番全新進化的三階智能電混雙擎技術便瞅準了這一機遇，其涵蓋了滿足日常綜合使用場景的THS Ⅱ；豐田首創的、專為高性能車型打造的Multi-stage HEV多級混動；及全新普拉多搭載的兼顧越野、加速和環保性能的2.4T 1MT HEV 超級混動。使得一汽豐田成為豐田三階智能電混雙擎技術全布局的合資車企，是名副其實的豐田混動技術代名詞。
其次看全新Toyota Pilot高階智駕，在這里不得不說一下豐田作為老牌全球頭部車企的務實和坦誠一面。正如一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理王林虎在發布會上說的那樣，在智駕的領域，一汽豐田也許不是行業內跑得最快，但一定是行業內最穩的。
這皆得益于豐田經過200億公里智能駕駛系統測試驗證過的成熟系統，具備20項智能化功能，使得其能夠像老司機一樣為用戶智能護航，將安全、舒適、便捷延伸至多樣的用車場景，讓用戶的每一次出行都安心。
還有Toyota Space智慧空間，王林虎同樣表示車機系統不夠智能一直是合資車企被廣大消費者所詬病的短板，但從此刻開始，消費者對一汽豐田的認知，將徹底改變。
的確，在高通驍龍8155 芯片的硬件加持下，以及與華為、騰訊等國內頂級科技企業共同打造的支持“人、車、家”無縫銜接的汽車智能生態系統配合下，用戶能夠體驗到包含支持連續多輪對話的語音交互系統、車載定制微信、QQ音樂等28項生態資源，再加上一汽豐田全系產品還支持具備LastMode記憶功能的CarPlay/CarLife/HiCar無線互聯，使得智能體驗更進一步。
全新皇冠煥發全新活力
除了全面混動化之外，全面高端化也是一汽豐田擁抱大變革時代的解題密碼之一。
這是基于近些年汽車市場消費升級趨勢日漸明顯而做出的判斷，表現為當前車市年輕消費主力群體受到成長環境、消費理念和科技發展等因素影響，決定了這部分人群不會把汽車作為一個簡單的代步工具，他們更習慣于用汽車改造自己的生活方式，從而創造嶄新的價值觀念和生活內容。
從此次正式上市的全新皇冠正式售價來看，僅提供至尊版和至享版2版車型，價格分別為至尊版34.9萬元，以及至享版29.9萬元。看得出來，全新皇冠給出了一個相對務實的價格，并且盡可能的做到了配置層面的無差別對待，展現了誠意一面。
而就活動現場以及車展展臺的實際體驗來看，全新皇冠呈現出來的高級感，要比網上圖片呈現出來的明顯。比如“NEW FORMAL”設計理念的加持，一改以往的“老干部”畫風，更低、更寬的車身搭配長車頭、大溜背，配合舒展流暢的車身側面線條，輔以一字型車尾燈設計，營造寬運動感的同時又保持了威嚴的風范。
內飾方面，從儀表板到左右車門再到懸浮的中控臺，全新皇冠都采用了連續排列的大面積木紋板，凸顯了“島式結構”的特點，追求潮流又有所保留。
與內飾“宜家宜商”相呼應的，是全新皇冠靜謐、節油、平順的行駛質感。得益于豐田首創的2.5L多級混動系統加持，2.5L發動機和兩個電機通過組合階梯擋位，在加速時提供直接、靈敏的動力響應，而在高速行駛時發動機轉速保持在較低水平。
來看一組數據，搭載該混動系統的全新皇冠能夠做到WLTC綜合工況6.24L/100km的低油耗，對于一臺軸距達3米的C級中大型豪華轎車來說，這樣的燃油經濟性在同級別中堪稱唯一。
如此來看，全新皇冠沿襲了皇冠“革新與挑戰”的DNA，在設計理念、硬件配置以及核心技術等多個維度，展現了傳統豪華品牌在新時代下煥發的新活力。
全新普拉多“神車歸來”
此次發布會上，備受關注的全新普拉多也正式發布了45.98萬元-54.98萬元的官方指導價，四大版本覆蓋了硬派越野從個性化、時尚化再到高端化等不同細分市場。
在“方盒子”車型層出不窮的當下，硬派越野這一原本小眾的細分市場變得越來越熱鬧，全新普拉多的到來無疑有著非同尋常的意義。
畢竟自上世紀五十年代初誕生以來，豐田蘭德酷路澤（LC）系列在全球售出了超1130萬臺；普拉多自從2003年進入中國市場以來，也在中國收獲了超過34萬臺的銷量成績，可謂實打實的一代神車。
這次全新普拉多做到了由內到外的煥然一新，比如其前懸長度、外后視鏡寬度均低于LC150車型，這樣做的好處是確保了操控靈活性與狹窄路段的通過性；同時2850mm的軸距平衡了車輛的通過性和舒適性，再加上擴大的2排至3排的間距和行李箱空間，提升了乘坐的便利性、舒適性、實用性；車內儀表臺采取水平式設計，則帶來更開闊的視野，提升駕駛安全性。
在動力系統方面，全新普拉多搭載2.4T 1MT HEV 超級混動系統，匹配直流電機和8擋手自一體變速箱，外加帶托森限滑式中央差速器的全時四驅系統，使得最大功率增加了18%，達到243kW；最大扭矩則增加了72.6%，達到630N·m；與此同時油耗降低了15.8%。
也就是說，全新普拉多做到了強動力和低油耗這對矛盾體的兼得，這使得其即使在泥濘、沙地、雪地等復雜路況下，都能穩定、安全駕駛，具有強悍的越野性能、全域加速性能和環保性能。
此外，全新普拉多基于GA-F非承載式平臺打造，這一平臺不僅在大梁和車身構造上采用全新拼接沖壓工藝，從而提升結構強度和輕量化水平。同時，可斷開的穩定桿、基于托森差速器打造的全時四驅系統，也將出現在新車的底盤構造中，帶來極限越野能力的全面升級。
【結語】在中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠看來，全球汽車產業變革仍在持續，競爭仍在持續，新機會仍在不斷出現，盈利能力的比拼和可持續性商業模式的較量將逐漸成為競爭的重點。就一汽豐田以全面智混化+高端化為抓手的突圍策略來看，都踩準了時代的節點，或許其會抓住未來車市的新機會，我們不妨持續關注。
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