時間回到2016年的北京車展，當(dāng)時的新能源汽車還是妥妥的“新物種”，在展出的1179輛新車中，新能源車僅有147輛，占比為12.5%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源車滲透率尚不足2%。但誰能想到，僅僅過去了8年時間，新能源汽車便從當(dāng)初的配角晉升為絕對的主角。而放眼整個2024北京車展各大品牌展臺，燃油車幾乎絕跡。這種時空錯亂，讓人感慨萬千。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，4月1-14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，4月上旬，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。
北京車展媒體日前夕，在快手召開的汽車行業(yè)峰會上，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三針對這一數(shù)據(jù)談到了自己的看法。他表示這是一個歷史性的時刻，超出了很多企業(yè)對行業(yè)的預(yù)期，但要做到全年新能源汽車滲透率超過50%，仍然還有一段路程要走，但這絕不失為一個新的起點。
誠然，新能源車滲透率首次超過50%，這被視為燃油車走向“小眾化”的臨界點。如同推倒的多米諾骨牌一樣，接下來燃油車衰敗的速度只會越來越快。當(dāng)下你我都在見證的，是車市格局正在迎來重塑的關(guān)鍵時刻。
都知道這天會來，但沒想到這么快
對于4月上旬新能源乘用車零售滲透率超過50%這一事實，筆者咨詢了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹。
在其看來，滲透率首超50%的話，目前意味著新能源車得到了消費者的日益認(rèn)可，而且新能源車產(chǎn)品的性價比已經(jīng)達(dá)到了主流消費者接受的程度。這證明了整個新能源車未來的發(fā)展?jié)摿�是比較大的，呈現(xiàn)持續(xù)逐步上升的態(tài)勢。未來新能源車成為我們消費主流是必然趨勢。
的確，縱觀近些年新能源汽車的成長速度，何止能用簡單的驚人二字來形容。如上文所述，在2016年北京車展舉辦前的十年時間里，也就是2005-2015年，新能源用了整整10年，滲透率也才突破1%。
而從2016年到2019年，也就是“黑天鵝”新冠肺炎襲來前的這三年期間，新能源滲透率也只上漲到了5%。就在2020年，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，定下了我國2025年實現(xiàn)新能源滲透率超20%，2030年實現(xiàn)新能源滲透率達(dá)40%左右，2035年實現(xiàn)新能源滲透率超50%的總體目標(biāo)。在當(dāng)時的時空背景來看，這幾組數(shù)據(jù)要想達(dá)成真沒那么簡單。
但誰也沒有想到“三年大疫”疊加全球經(jīng)濟下行這一“艱難周期”里，新能源汽車卻如同瘋狂的牛市般一枝獨秀，以我們難以想象的速度飆升。2021年到2023年這三年時間，新能源汽車滲透率從14%快速增長到33%，再到2024年4月前兩周的破50%，引來眾人驚呼：都知道這一天要來，但沒想到這么快！
與此同時，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，后續(xù)隨著全固態(tài)電池在研發(fā)上取得新的突破，以及補能配套設(shè)施進(jìn)一步完善，新能源車曾被詬病的里程焦慮及補能便捷性問題將會徹底解決，那個時候的新能源汽車滲透率將會更上一個臺階。
正如比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)大膽做出的預(yù)測，2030年新能源汽車在中國滲透率可達(dá)70%，這一數(shù)據(jù)目前來看可能性極大，甚至?xí)r間還會更早到來。因為其在今年3月的中國電動汽車百人會論壇上就曾預(yù)測新能源車滲透率未來3個月將突破50%，如今一語成真，可謂名副其實的“預(yù)言帝”。
“如果滲透率達(dá)到了30%、50%，它就代表了從一個初始階段到一個成長階段，到一個相對成熟階段，它是一個標(biāo)志性的指標(biāo)。”崔東樹進(jìn)一步說道。
盛景下依舊有隱憂，車企要堅守長期主義
不同于王傳福說到的宏觀層面70%新能源滲透率，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)曾發(fā)表過這樣的觀點，他表示隨著中國新能源技術(shù)與市場化的推進(jìn)，未來中國汽車將形成30%混動、40%插混和30%純電的市場格局。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用與之有類似的觀點，但數(shù)據(jù)有些許出入。他判斷未來的市場會是“433”結(jié)構(gòu)，即混動占比40%，純電占比30%，燃油車占比則為30%。
換句話說，各路行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士都預(yù)估未來中國車市的新能源汽車滲透率會達(dá)到70%這個數(shù)據(jù)，這幾乎是業(yè)界共識，但其中各技術(shù)路線的市場份額占比就有待持續(xù)觀察了。
值得一提的是，對于當(dāng)下新能源汽車，尤其是純電新能源車型在使用中存在的一系列痛點，吉利控股集團董事長李書福也在公開場合談到了自己的一些看法。他表示電動汽車的發(fā)展還需要一個過程，不要急于求成，電動汽車的自燃比例、購買成本比傳統(tǒng)汽車還是要高一些，另外就是二手車價格太低了。
的確，過往幾年嘗鮮新能源汽車的消費者用自身的經(jīng)歷在社交媒體和短視頻平臺傾訴，他們遇到了諸如車輛問題多、售后維修成本高、二手車保值率低等等一系列問題。有些新能源車主甚至在使用期間遇到了商業(yè)險續(xù)保難等問題。
與此同時，對于廣大汽車經(jīng)銷商而言，身處這個大變革的時代背景之下，他們也遭遇了不少幸福的煩惱。
所謂幸福，指的是新能源汽車滲透率飆升，他們開的各新能源品牌4S店銷量都還不錯，有些甚至創(chuàng)造新高。但煩惱的是“價格戰(zhàn)”此起彼伏，新能源價格掉的太快，且維修保養(yǎng)難以像油車那樣產(chǎn)生利潤，因此產(chǎn)生了嚴(yán)重的銷量和利潤倒掛現(xiàn)象。說白了就是車是賣出去了，但卻陷入了虧損的怪圈。
另外，新能源的飆升相對應(yīng)的勢必是油車的落寞，由此帶來的蝴蝶效應(yīng)是燃油車保值率下降、二手車價格崩塌，越來越多的燃油車主加速置換新能源車，進(jìn)而這輪殘酷的淘汰賽之下，最直接影響到企業(yè)的盈利狀況，不少傳統(tǒng)燃油車企身陷經(jīng)銷商、4S店退網(wǎng)閉店的風(fēng)波。
由此來看，新能源加速狂飆的背后，實際上有各種各樣的隱憂，亟待我們正視和解決。這要求車企要著眼長遠(yuǎn)，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、增強供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等方式確保企業(yè)抵御市場波動的能力。
【結(jié)語】破50%的滲透率固然振奮人心，但在新能源汽車飆升的同時，我們或許更應(yīng)該反思幾個問題，比如如何處理好目前看到的一系列新能源車使用痛點？以及如何讓經(jīng)銷商賺到錢，讓整個鏈條健康運轉(zhuǎn)？這或許才是后續(xù)我們更需要關(guān)注的問題，要比單純的看50%這樣的數(shù)據(jù)更有意義。
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