每月月初，那些表現優秀的車企都會率先公布上個月銷量成績單。這不，盡管現在是五一小長假，但頭部車企依然第一時間公布了4月份的銷量數據。
4月銷量破30萬輛的，毫無疑問是新能源汽車領導者比亞迪，就其官方發布的4月份產銷數據來看，銷量達到了313245輛，其中乘用車銷售新車312048輛，同比增長49%。基本上可以肯定的是，4月份國內乘用車銷量冠軍又被比亞迪收入囊中，車市“一超多強”的格局依然不變。
除了比亞迪，同為頭部自主品牌的奇瑞和吉利表現也堪稱優秀，它們在緊追比亞迪。
先來看奇瑞，4月份奇瑞控股集團的銷量為182049輛，同比增長43.7%。其中漂亮的出口數據依然讓眾多車企艷羨不已，因為其4月出口量達到了89377輛，同比增長18.3%，換算下來出口占比整體銷量49%，可謂每賣出兩臺奇瑞就有一臺出口海外，這成績也是沒誰了。
還有新能源銷量，4月份的數據為32995輛，同比增長165.2%。雖然三萬多臺的月銷量規模和比亞迪還有相當大的差距，但165.2%的增長速度說明尹同躍所說的“奇瑞新能源不再客氣”并不是空穴來風。
再來看吉利。4月份其累計銷量為153267輛，同比增長39%，環比增長2%。這也是進入2024年后，吉利汽車連續兩個月單月銷量在15萬輛以上。
單就新能源銷量來看，吉利的數據要優于奇瑞。直觀表現在4月份其新能源銷量（含吉利、領克、極氪）為51428輛，同比增長約75%，環比增長約15%。尤其是豪華智能純電品牌極氪4月交付16089輛，同比增長約99%，環比增長約24%，再創單月交付歷史新高。
再來看吉利出口銷量，4月份數據為38151輛，同比增長約75%。就體量上自然是比不上奇瑞，但是同比75%的增長速度也不容小視。
除此之外，多位全球巨頭車企或者其在華合資車企也公布了4月份相關銷量數據。比如4月上汽大眾品牌新能源車型銷量突破10000輛，同比增長56%；4月份上汽通用的新能源車型共交付8762輛，同比增長93.1%；一汽豐田4月交付56536輛，前4個月的合計銷量為21.3萬輛。
透過此能夠看出兩個信號，一是合資車企在死守自己的基本盤，比如一汽豐田前4個月交付量21.3萬輛，而絕大多數合資車企都通過降價優惠來應對市場的瞬息萬變。當然，截止筆者發稿之前，除了一汽豐田外，還沒看到別的合資車企公布完整的4月份銷量數據，可見其當下的處境不樂觀。
另外一個信號則是這些全球巨頭車企的新能源轉型速度，以上汽大眾和上汽通用為代表的這兩位合資巨頭似乎已經找到了轉型的感覺，這一點從其秀出的新能源銷量數據便能看出來。
而綜合上述內容來看，當下車市依然處于持續內卷中的洗牌階段，大魚吃小魚的情況越來越明顯。后續市場會出現怎樣的洗牌？誰又將成為出局者？我們不妨持續關注。
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