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有道是三十年河東，三十年河西，這不到三十年時間，或許僅僅是三年時間，中國汽車市場的洗牌速度，就超出了你我的想象。

這不，近期乘聯會公布了2024年6月份狹義乘用車零售銷量TOP10，也就是下方圖表，當中呈現的各方勢力間的此消彼長，引發公眾持續討論。

首先是排名第一的比亞迪，當月零售量達到了28萬輛，這個第一名的位置可謂遙遙領先，因為其當月同比增長率為21.1%。與之相對應的是排名第二的一汽-大眾，當月雖然零售量依然為13.3萬輛，但同比出現了25.5%的下滑，這一增一降之間，可見雙方之間的差距越拉越大。

其次要說一下吉利，排名第三，算是坐穩了自主第二把交椅，當月僅比一汽-大眾少了2000輛零售銷量。鑒于其當月同比增長速度為17%，而上面說到一汽-大眾同比出現了25.5%的下滑。如果按照這個趨勢發展下去的話，或許吉利下個月就把一汽-大眾給超車了。

再來看奇瑞和長安，分別位列6月俠義乘用車零售量的第四和第五，銷量分別為9.2萬輛和8.8萬輛，這也意味著中國車市零售量前5的車企，居然有4家是咱們中國汽車品牌。放在以前，這是想都不敢想的事情，但欣慰的是，現在這變成了現實，中國汽車品牌的進步，確實是值得我們驕傲。

不過，放眼TOP10排名的話，中國汽車品牌就需要持續努力了，因為第六名到第十名的車企分別是上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、特斯拉中國和華晨寶馬，都是合資或獨資品牌。也就是說，整個中國汽車市場零售量TOP10的江湖格局，合資的基本盤依然在。

比如說大眾和豐田，南北大眾兩家合資車企加起來的零售銷量為21.6萬輛，而南北豐田加起來為13.3萬輛，雖然和它們的巔峰時期相比這個數據退步了很多。但不要忘了現在的汽車市場是什么樣的競爭狀態，而在如此惡劣的大環境中還能保住自己的基本盤，也確實不容易。

不過，從同比增長率這個維度來看，這四家合資車企以及特斯拉中國，還有華晨寶馬都是下滑的態勢，與之相對應的是中國品牌的同比正增長。這充分說明這些合資車企遠沒有樂觀的資本，當下必須加快智能化和電氣化轉型，否則市場份額會被自主品牌逐步吃掉。

在這里還是要特別說一下特斯拉，不得不說這家車企確實厲害，在僅銷售Model 3和Model Y兩款車的情況下，居然還能做到5.9萬輛的零售銷量，并且比華晨寶馬的數據還要優秀。要知道比亞迪做到28萬輛的零售量可是靠著幾十款車型，并且純電和插混一起上。如果也讓咱們的自主品牌就銷售兩款車，恐怕誰也沒法達到特斯拉的成就。

最后要說一下退步比較明顯的長城，去年7月份的廠商零售銷量TOP10排行榜，長城還以70787輛排名第8，領先于奇瑞，但今年已經跌出了前十。看來長城需要好好找找銷量下滑的原因在哪里，以便后續迎頭趕上。

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