買車看銷量，這是一個亙古不變的道理，即便到了新能源時代同樣適用。
道理很簡單，現在的購車群體是95后和00后居多，他們獲取信息的途徑很寬泛，這使得他們能挑選出最適合自身的車型。
如果你打算購買造車新勢力出品的車型，那更得看銷量了，畢竟現在的洗牌速度，有些新勢力或許沒幾年就撐不下去了，所以更得選一個銷量高的品牌。
恰好近期中國市場新勢力品牌2024年第44周（10.28-11.3）周銷量榜單公布了，也就是下方表格，其中呈現出來的新舊勢力相互角逐，值得我們好好分析一下。
首先是理想和問界這兩個靠增程出圈的新勢力，依然是穩如老狗般的存在，一個周銷量破萬，另一個逼近萬臺。不出意外的話，這兩個品牌又將是11月份新勢力交付排行榜的冠亞軍，同時將在整個2024年年度交出一份不錯的成績單。
其次是零跑，相較于有紅衣大叔周鴻祎加持的哪吒汽車，零跑汽車的流量要少很多，但你不得不佩服它的銷量。這不，周銷量居然達到了逆天的8200臺，僅比問界少了200臺，要是按照這個勢頭持續下去，那問界亞軍的位置估計就不保了。
從這里也能看出一個現實，那就是所謂的網紅流量加持并不能帶動銷量，要想真正賣得好，還得靠自己的產品來說話。
相比于零跑這匹大黑馬，深藍汽車表現也很不錯，其周銷量達到了0.61萬臺，成為了第四名。要說這深藍爬升這么快也并不意外，一來其有長安這顆大樹作為背書，注定產品力弱不到哪里，二來近期其推出的車型主打性價比，也就是走量車型，其銷量爬升也就順理成章了。
排名五、六、七位的分別是極氪、小鵬和蔚來了，長期以來這三家新勢力都是相愛相殺，尤其是極氪和蔚來，產品定位都是高端，主打的也是純電豪華，這也決定了其銷量難以像零跑和深藍那樣快速上量。
不過還是那句話，高端純電確實不好賣，極氪和蔚來能夠做到這樣規模的周銷量，其實已經很難得了，尤其是后來居上的極氪，正在持續拉開和蔚來之間的距離。
相比較而言，只有一款純電轎車在售的小米汽車，雖然剛剛過去的10月交付破了兩萬輛，但本周不知如何，突然發揮失常，其周銷量只有0.31萬臺，環比大降46%，基本上接近于“腰斬”，排名也從前五下滑至第八。
如果按照這樣的趨勢發展下去，小米本月交付將無法在10月份的基礎上更進一步。當然了，這周突然出現的銷量下滑到底是偶然情況，還是別的原因，目前暫無法判斷，不妨讓子彈多飛一會兒。
最后是排名第十的騰勢，眾所周知騰勢主要靠一款MPV車型D9貢獻銷量，如今在其他MPV車型的瘋狂反撲下，其銷量受到了一定挑戰，就看騰勢后續其他車型能否分擔D9的壓力，走出新的行情。
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