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三十年河東，三十年河西。

過去幾十年中國豪華車市場，一直都是德系三駕馬車奔馳、寶馬和奧迪的天下，但在新能源汽車這條賽道上，奔馳、寶馬和奧迪掉了隊，而咱們的中國汽車品牌抓住機會異軍突起，不僅縮小了和對手的差距，現在已經接近了將其反超。

來看2024年7月15日-7月21日中國市場豪華品牌銷量TOP10排名，也就是下方表格，呈現出來的競爭格局讓人唏噓不已，不得不感嘆時代真的是變了。

直觀表現在排名前三的依然是奔馳、寶馬和奧迪，三者的周銷量分別是1.36萬輛、1.34萬輛以及1.25萬輛，但大家看下排名第四到六的三家新能源車企，即理想、特斯拉和問界，周銷量則達到了1.09萬輛、1.05萬輛和0.93萬輛。

拿排名第四的理想和排名第三的奧迪對比，奧迪周銷量僅僅比理想多了1600輛，就這還是南北奧迪銷量加一起，并且車型數量遠比理想多的情況下。言外之意，理想、特斯拉和問界極有可能在接下來的月份中實現對德系三強奔馳、寶馬和奧迪的反超，這似乎只是時間的早晚。

一個無法忽視的事實，過去幾年豪華車市場受到國產新能源的沖擊并不明顯，使得奔馳、寶馬和奧迪還能吃香喝辣，但現在它們是真正感受到了危機，因為銷量已經火燒眉毛了，留給它們吃老本的時間沒多少了。

沒錯，在新能源這條賽道沒有存在感，是奔馳、寶馬和奧迪掉隊的主要原因之一。因為國內新能源汽車滲透率已經突破了50%，新能源汽車真正成為了主流，燃油車成為少數選擇，而縱觀奔馳、寶馬和奧迪的新能源汽車，無論是純電動還是插電混動，在三電、智駕、生態、價格、配置等等方面都沒有優勢，唯一僅存的或許就是品牌價值了。

前些日子17萬買寶馬i3沖上了網絡熱搜，但較短時間后不堪忍受賠錢買賣的寶馬選擇提價銷售，后續奔馳和奧迪也選擇跟進。然而在整個車市都處于“割肉換量”的氛圍下，不少業內人士預判寶馬這一逆天操作肯定會讓消費者投反對票。

果不其然，上述最新周銷量排行榜已經說明了問題。現在的奔馳、寶馬和奧迪還能依靠降價，以及自身的品牌價值在燃油車市場，以及部分新能源市場換回銷量，如果逆勢漲價的話，消費者會轉身投向理想、問界、蔚來、極氪等國產高端新能源，如果奔馳、寶馬和奧迪接下來繼續漲價，這種趨勢會越來越明顯。

不得不說，這就是奔馳、寶馬和奧迪現在所面臨的困境，降和不降都很難受。降價的話雖然能換來銷量，但沒有利潤經銷商維持不下去，不降價的話市場都被國產高端新能源給搶走了，持續下去離退出中國市場估計只是時間的早晚。

說到底，奔馳、寶馬和奧迪想要改變現在的局面，只有一個出路，那就是全力擁抱新能源汽車，拿出具有競爭力的產品以及價格，您說是不是這個道理？

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