“買車無技巧，全靠時機巧。一直想買一臺豪華純電小車，終于等到電動MINI官宣降價的消息，入門版不到15萬，但就在準備入手之際，極氪X出了售價不到15萬的五座后驅版車型，雖然是入門版，但看了一下配置單，該有的基本都有了。這下子算是糾結了，不知道選誰更合適？”這是前段時間，一位從事金融行業的大學同學給筆者發來的購車私信。
需要指出的是，這樣的購車二選一并非個例，相信有不少消費者也像筆者的同學一樣。而今天咱們本著不吹不黑的原則和立場，站在消費者的角度去深入分析一下，看看在新款極氪X和電動MINI之間，誰更值得購買？
各有鮮明標簽，買誰需要獨立思考判斷
一直以來MINI的標簽都是可愛、有品和時尚等關鍵詞，諸如四輪四角、懸浮車頂、低矮重心以及圓形顯示屏+五聯式撥桿等元素。到了電動MINI身上，雖然汽車設計語言已從根本需求上發生了變革，但不得不說上述元素在電動MINI身上依然沿襲了下來。
再來看極氪X，作為新時代的豪華科技品牌，成立僅三年的極氪也快速構建了鮮明、清晰的品牌印記和調性，包括但不限于性能、安全、創新思維、技術至上等等關鍵詞。從極氪X的流暢車身線條、無框車門、左右滑動大屏、細膩的內飾做工等等元素，你能感受到其前衛的科技感和豪華輕奢的定位。
如果你體驗過寶馬i3等寶馬i系列電動車，你會發現MINI與之有著相同的產品思路，說好聽一點是對過往豪華品牌情懷的傳承，但說難聽一點就是創新力不足，還固守在以前的思維圈子中。
必須指出的是，隨著汽車智能化配置滲透率持續提升，自動泊車、城市NOA等為代表的智駕功能、支持人機交互的智能座艙功能逐漸成為標配，汽車產業變革從上半場電動化進入下半場智能化，一切都發生了翻天覆地的變化。
不可否認，有一部分消費群體買電動MINI其實就是為了那個logo，以及那個所謂的情懷，就像很多人買寶馬i3一樣，盡管他知道這個車在民間有所謂的“雜牌電動車”稱號。
但一個無法忽視的事實，那就是95/00后們不再迷信所謂的品牌效應，他們更傾向于獨立作出選擇和判斷。由此來看，在時代已經改變的情況下，在極氪X和電動MINI之間二選一，真的不能再用傳統思維考慮問題了，因為稍有不慎你就會選錯。
產品力對比，極氪X完虐電動MINI
再多說一句，上面提到的犀利觀點并非空穴來風，而是有充足的數據做支撐。
不妨拿售價14.9萬元的極氪X 2025款 五座后驅版（本文第二部分簡稱極氪X）和售價20.98萬元的電動MINI COOPER 2024款 465km COOPER E經典版（本文第二部分簡稱電動MINI）進行一番對比。鑒于電動MINI該版本目前優惠完之后裸車價14.88萬元，基本上和極氪X一致，咱們看一下同等價格的情況下，二者的產品力差距有多大。
首先看空間，透過下表可以看出極氪X比電動MINI大了一大圈，這意味著極氪X有更豐富的使用場景。比如和閨蜜一起逛街開電動MINI是沒問題的，但如果再帶兩三個好友一起出游，明顯此時極氪X更能應付下。
乘坐舒適度也得說一說。類似于主副駕座椅電調、加熱/通風、腰部支撐以及主駕駛座椅按摩等常規功能，極氪X都實現了裝備，而電動MINI都遺憾缺席。
這還不算完，用了就離不開的電動后備廂（帶記憶）、后排隱私玻璃和外后視鏡電折疊/記憶加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊這幾項功能，電動MINI都沒給配上，但在極氪X身上依然給到位。更不用說基本的前后電動車窗和車窗一鍵升降這兩項功能了，電動MINI也只是在前排才搭載。
坐進車內，這種落差感能進一步體現出來。極氪X給了13個喇叭的YAMAHA雅馬哈品牌音響，而電動MINI的哈曼卡頓音響需要再花錢選裝。
還有現在年輕人根本離不開的主動式環境氛圍燈、熱泵空調、后排出風口、PM2.5過濾裝置、車內香氛裝置和空氣質量監測，極氪X一個不落的實現了裝備，這些在電動MINI身上都缺席。
這里重點說一下熱泵空調，它和普通車載空調到底有啥區別？什么樣的新能源車才會裝熱泵空調？感興趣的話可以搜一下，答案會讓你大開眼界。
在智能車機和娛樂生態方面，二者貌似不是一個時代的產物。透過下表可以看出，極氪X有硬件上有主流的8155芯片，中控屏也給到了14.6英寸，結合ZEEKR OS車機系統和5G網絡，帶來的是主流的新能源車智能娛樂感受。并且24.3英寸的HUD抬頭顯示加上AR-HUD增強現實抬頭顯示進一步提升了整車的科技性。
再來看電動MINI，除了大屏是9.4英寸的圓形屏，作出了一些差異化外，剩下的諸如芯片、軟件系統、5G網絡、Wi-Fi熱點、車載KTV、HUD、AR-HUD、手機無線充電等都統統沒有，二者的智能化水平可謂高下立判。
緊接著看高階智駕對比，一如上面那樣一邊倒的狀態。極氪X有Mobileye EyeQ4輔助駕駛芯片，算力做到了2.5TOPS，攝像頭數量有5個，毫米波雷達也有5個。實事求是的講，這樣的智駕硬件雖算不上頂級，但考慮到這個價格已經算不錯了，畢竟電動MINI只有兩個攝像頭而已。
基于此，極氪X可以做到L2級別的全速自適應巡航，諸如車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別、遙控泊車和自動變道輔助等功能都能實現，相比較之下電動MINI只能實現定速巡航，這可是十幾年前的老掉牙技術了。同時，極氪X哨兵模式、內置行車記錄儀和360度全景影像的加持，明顯更利于駕駛者。
最后看一下兩款車的三電對比。透過下方表格明顯看出，極氪X在最大功率（kW）、最大扭矩（N·m）和零百加速上都優于電動MINI，雖然電池包比電動MINI小了2.5kWh，純電續航也少了36km，但3.3kW的對外交流放電功率是電動MINI所沒有的。
簡單總結，電動MINI的產品力不如極氪X，這在筆者的預料之中，但沒想到的是差距竟然這么的大。透過此也能看出電動MINI延續了絕多大數外資品牌的驕傲性格，除非你買頂配，否則買入門版車型的話，基本上就是“溫飽”狀態。這樣的做法放在十幾二十年前對70/80后或許還有效果，但對于現在的95/00后來說，想必早已不管用了。
跳出思維圈子，極氪X更懂消費者要什么
新能源時代的豪華不只局限于簡單的產品力高低，更應該拋棄出行工具的思維方式，滿足消費者對于汽車場景化呈現、功能性展示等日益增強的實際需求。說直白點就是更應該有人情味兒。
具體來看，你會發現類似于MINI這樣豪華品牌，它們造電車的時候還是拿著造油車的思路，只不過是把發動機換成了電機，沒有跳出原有的思維區間，而極氪X對于智能科技的理解是圍繞生活展開的，科技是手段，不是目的。
舉幾個簡單的例子就明白了。極氪X把傳統的固定式中央扶手改造為智能靈動中島，如果當主駕遇到無法下車情況時，可滑動中島在右側下車，極大獲得了上下車的自由；還有極氪X采用了可翻折后排座椅，不僅讓后排擁有更大的儲裝空間，還能減少如寵物、紙箱等對后排座椅的直接接觸，使得后座有更好的潔凈度。
想象一下，極氪X可以是小姐姐的起居室，也可以是化妝間，甚至可以是兩個人+一條狗的灑脫，相比電動MINI的循規蹈矩，誰更有用戶思維一目了然。
再舉一個例子，極氪X搭載了行業首發智能B柱交互系統，其集成了ToF 3D攝像頭和一塊多媒體觸控屏，能面部識解鎖/落鎖車輛，無論是戶外晨跑，還是騎行健身，都可以安心在車內存放手機和鑰匙，讓運動更加輕松。
與此同時，B柱屏幕上的顯示內容，可以和場景模式直接關聯，具有充電顯示、影院模式顯示、寵物模式顯示和車內生命體監測顯示等多種功能。另外，該系統可通過持續OTA升級，讓人車交互更加便捷。看到沒，極氪X更像是用戶的一個伴侶，雖然它沒有實體嘴巴，其實它會說話，懂消費者需要什么。
【結語】綜合上述內容來看，無論是空間、舒適配置、智能科技和三電、安全等直觀產品力，還是對消費需求滿足的用戶思維，極氪X都要優于電動MIMI，且在同等價格之下，雙方的差距比你我想象的要大。此時此刻，再來看文章開頭提到的那個問題，預算15萬多，想買豪華電動小車，極氪X和電動MINI選誰才算懂車？或許你心里已經有清晰的答案了吧。
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