在當下這個內(nèi)卷到極點的市場，車企優(yōu)先思考的是如何活下來？因為內(nèi)卷背后是硬性的銷售指標考核，這個壓力背在身上，使得決策者需要的是求穩(wěn)，一款能賣得好，并快速實現(xiàn)盈利的爆款車。
順著這個思路來看，你也就明白為什么現(xiàn)在推出的新能源車越來越同質(zhì)化了，遮住logo它們基本上長得差不多。
這背后的底層邏輯很簡單，走一條已經(jīng)有人走過的路，意味著有豐富的可供借鑒的經(jīng)驗，后來者完全可以照著已經(jīng)成功者的路子，循規(guī)蹈矩的做一款產(chǎn)品，再咬咬牙給一個內(nèi)部還能接受的價格，銷售任務(wù)就有保證了。
這也是為什么10月11日的特斯拉“We Robot”發(fā)布會，Cybercab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車讓人感到震撼。因為特斯拉確實是在做從0到1式的創(chuàng)新，而不像絕大多數(shù)國產(chǎn)新能源車企那樣從1到100的復(fù)制粘貼。
無獨有偶，同樣的震撼在10月底的極氪MIX發(fā)布會上也有感受到。極氪智能科技CEO安聰慧講到早在3年多前，極氪品牌發(fā)布的第一天，就已經(jīng)向世界展示了基于浩瀚-M架構(gòu)打造的無人駕駛出行機器人，這一機器人正在美國進行路測，將是全世界第一個大規(guī)模量產(chǎn)交付的原生無人駕駛汽車。
不止于此，已經(jīng)率先把對未來暢想變成現(xiàn)實的極氪MIX，帶來了顛覆過往的人車交互體驗。這種從底層開始的創(chuàng)新，算得上真正意義上的顛覆。
堅持做難但有價值的事
從底層開始做創(chuàng)新顛覆，注定是一條艱難的上山路。特斯拉也好，極氪也罷，二者背后都承受著許多常人難以想象的壓力。
首先是概念車往往不需要考慮可靠性驗證和分析，只需要炫酷就行了。但真正到了量產(chǎn)那一步，該走的程序一個都少不了，并且因為從0到1式的創(chuàng)新往往需要付出更多的努力。
就拿極氪MIX這個新物種來說，其大膽取消了傳統(tǒng)汽車的B柱，采用帶“隱藏式雙B柱”的電動對開門，把B柱轉(zhuǎn)移到了兩扇對開門上。不得不說這是與以往任何車型都不一樣的座艙設(shè)計，正如安聰慧所言，極氪MIX實現(xiàn)了讓家人在車內(nèi)面對面，“面對面的空間才是家”，“面對面才是和家人最自然的交流”。
但正是這種“面對面”的乘坐形態(tài)，使得工程師要思考防火墻怎么搞，安全性怎么不做減法，并且極短的前后懸設(shè)定，懸架又要怎么布置等等，每一處都沒有經(jīng)驗可以借鑒。
極氪MIX給出的解決方案是在四扇門的每一扇門內(nèi)，都設(shè)置有一根直徑約70毫米的超高強度鋼柱，并且采用2000兆帕一體成型，強度是普通熱成型鋼的2倍。這樣一來當車門合上，就構(gòu)成了“隱藏式雙B柱”。
其次，鑒于極氪MIX上述研發(fā)和工藝復(fù)雜性，使得它的整體投入注定少不了，要投入普通人難以想象的真金白銀。也就是說，這種創(chuàng)新注定是一件吃力不討好的事。
比如安聰慧在發(fā)布會上談到在極氪MIX上所投入的開發(fā)資源，是一款中大型SUV的2.8倍，更是吉利造車近三十年來，最具挑戰(zhàn)的工程研發(fā)項目。還有極氪MIX的電動對開門，據(jù)極氪副總裁、極氪MIX產(chǎn)品主理人楊大成介紹，僅研發(fā)成本就超過4億元，制造成本達到普通車門的5倍。
對于業(yè)內(nèi)人士來講，自然明白極氪MIX這樣大手筆的研發(fā)投入，意味著其產(chǎn)品售價不會低。但對于普通消費者來說，這些背后的成本他們是關(guān)注不到的，在當下價格戰(zhàn)打得此起彼伏的情況下，較高的價格是很敏感的一件事。這就是上文說到的從底層創(chuàng)新，有些吃力不討好的原因所在。
多說一句，界面新聞曾報道過智 己也曾考慮過類似的設(shè)計并推出了概念車型，但最終并未能落地。雖然沒有進一步說明具體的原因，但懂得都懂。
“從社交媒體和短視頻平臺上看，有些網(wǎng)友表示27.99萬元和29.99萬元的價格有些高了，如果把這個電動對開門改成常規(guī)門，能省下一些成本，價格又能下探一些。對于這樣的觀點，你們會不會有種自己背后做了很多努力，但沒有被認可這種感受？”這是發(fā)布會價格公布后，筆者發(fā)給極氪一位工程師的私信內(nèi)容。
稍后他發(fā)來了這樣的回復(fù)內(nèi)容，極氪MIX不會放棄創(chuàng)新，因為聰聰說過極氪MIX的這種超前不是想當然，是出于對未來出行形態(tài)的思考。
極氪研發(fā)初衷以消費需求為準繩
既然這是一件出力不討好的事，為什么極氪還要堅持去做？畢竟現(xiàn)在的極氪也處于追求盈利的路上，還沒有像理想和問界那樣進入舒適區(qū)。
如果站在傳統(tǒng)的車型分類視角來思考這個問題，那極氪MIX的推出固然是一次豪賭，但極氪所想的并不是這樣。直觀表現(xiàn)在其所有設(shè)計和革新，全部圍繞消費者的真實需求展開，這正是極氪MIX研發(fā)的初衷。
如果沒記錯的話，早在極氪品牌2021年成立時，就沒打算做一個常規(guī)新能源品牌，而是努力在差異化上做文章，形成和強化自己的品牌特點，其首款車型極氪001就是典型案例。
猶記得當初極氪001推向市場時，很多人并不看好，認為這是一個小眾冷門市場，沒有過往成功案例。作為新品牌的第一款車型，極氪這樣做冒著很大的風(fēng)險，其更應(yīng)該推出一款走量的SUV，因為國人都喜歡SUV的大空間。
結(jié)果我們都看到了，極氪001月銷量很快破萬，成功開辟了純電獵裝轎跑這一新賽道。這證明了塑造爆品的核心邏輯并不是所謂的循規(guī)蹈矩，而是圍繞消費者的需求展開，讓消費者有優(yōu)秀的使用感受才是王道。也就是極氪智能科技副總裁林金文在發(fā)布會后的媒體溝通會所說的觀點，極氪MIX不是照著哪一個品類打造的，極氪每一臺車都具有創(chuàng)新性。
這是一個浮躁的市場，經(jīng)歷過車市歷次風(fēng)口機遇后，各大車企都明白時間的重點性，類似于2016年前后的那一波SUV風(fēng)口，搶先布局站在那個風(fēng)口上的車企都大賺了一筆。從這就能看到大家像下餃子一樣推出新車的初衷，甚至傳出了某車企不惜縮短研發(fā)周期至12個月的消息，這么做的目的就是搶市場，在新能源滲透率持續(xù)破50%的當下，風(fēng)口的時間很短，稍縱即逝。
然而，換個思路來看，這樣的市場環(huán)境反倒給認真做車型的車企出圈的機會。那就是誰能在同質(zhì)化的市場提供讓消費者眼前一亮的產(chǎn)品，給消費者帶來前所未有的使用體驗，并且這種感受是優(yōu)秀的，誰就能在這場殘酷的淘汰賽笑到最后。
透過此也就明白為什么極氪要堅持做困難但正確的事，并且是有價值的事。這是跳過MIX看極氪，我們所觀察到的地方，這款車絕非新物種那么簡單，而是這些堅守能實實在在讓消費者感受到體驗價值，這是最為重要的事情。能夠持續(xù)提升消費者的使用感受，就是未來極氪能持續(xù)在頭部陣營的最大底氣。
【結(jié)語】近期多家頭部車企旗下新能源品牌整合，同時一些二三線造車新勢力陷入經(jīng)營困境，這凸顯了新能源車市的洗牌速度，超出了你我的想象。透過極氪MIX可以發(fā)現(xiàn)極氪此刻的戰(zhàn)略很清晰，就像安聰慧所講的那樣，極氪需要在現(xiàn)有的細分市場，考慮怎么獲得產(chǎn)品的競爭力、獲得更高市場占有率的同時，還要積極的探索和布局未來。一個無法忽視的事實，按照當下的洗牌速度，未來的頭部新勢力注定將只有那幾家，而極氪正按計劃成為俱樂部的成員之一，讓我們拭目以待吧。
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