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“現在差不多攢了有40多萬，一直都有個硬派越野的夢，原本想著買新出的普拉多，但現在是新能源汽車的天下，所以就把選擇的對象瞄準了新能源硬派越野。恰好前幾天方程豹豹8上市了，頂配也才40萬出點頭，不知道選擇它是否適合？”這是前段時間，一位老友給筆者發來的私信。

一個無法忽視的事實，類似筆者這位老友的購車群體不在少數，今天我們就順著這樣的購車思路來做個剖析，看看花四十來萬買一臺方程豹豹8到底值不值？

首先咱們來說一下越野玩家眼中的干貨，方程豹豹8的這套動力總成參數十分的夸張，具體為綜合輸出功率可達550kW，系統扭矩可達760N·m。都說大力出奇跡，有這樣的動力儲備為底氣，在面對坑洼、爬坡等路段時，信心肯定是有的。

或許有人會問豹8的動力水平為啥這么變態？其實就不得不提到其所采用的DMO平臺了，這套插電混動平臺由2.0T發動機（可加92#汽油）最大功率150kW，與前200kW、后300kW驅動電機配合，這使得它的零百加速時間達到了4.8秒，并且純電續航為125km，綜合續航則為1200km，NEDC油耗為8.5L/100km，并且支持6kW外放電功能。

僅有這么優秀的動力儲備只能算是個“壯漢”，如何在上面說到的越野路段大顯身手，就考驗豹8的機械素質了。

沒錯，豹8采用的是硬派越野車使用的非承載式車身，這確保了它的越野素質在線。在此基礎上，比亞迪引以為傲的云輦-P系統裝載在了豹8身上，得益于這套系統，豹8的底盤軟硬、高低以及剛度都可以根據具體的情況實現調節。

比如說它的懸架行程可調范圍140mm，涉水深度為800-890mm，就拿這個涉水深度來說，雖然不像仰望U8那樣能“應急浮水”，像一艘船一樣漂浮在水面上“航行”，但這樣的涉水深度在夏季城市內澇等特殊場景下，你駕駛的豹8會成為一道靚麗的風景線。

除此之外，豹8還有智能三把差速鎖和低速四驅，這使得其在一些特定的越野場景中能夠處理的更為得心應手。注意，豹8此次還首創了暴力模式，可以理解為攀爬模式，把車輪控制在最大靜摩擦范圍，也就是“越野慢檔”。還有大家喜聞樂見的“越野拔河”，豹8開啟暴力模式后是真暴力。

值得一提的還有此番豹8與華為的強強聯合。沒錯，豹8搭載高階智駕方案華為乾崑智駕ADS 3.0，實現“車位到車位”的全場景貫通，可以輕松應對閘機、環島、窄道掉頭等復雜情況，同時支持離車泊入、泊車代駕、遠程挪車等功能。

當然了，上面說到的這些你可以看作筆者是在紙上談兵，因為目前還沒有實地的去測試，比如它的動力儲備和越野能力是否像官方說的那樣優秀，智駕水平又到底吹牛了沒。

但有一點筆者是現場體驗到的，那就是豹8對于內飾高級感和科技感的營造，相比新款豐田普拉多完全是做到了碾壓。

比如說科技感，豹8配備了12.3英寸全液晶儀表+17.3英寸中控屏+12.3英寸副駕屏+50英寸AR-HUD的組合，并支持聯動功能，車機內置DiLink 150系統，并搭載BYD 9000芯片，配備AI大模型。

這一代的普拉多雖然也終于用上了大屏，但感興趣的小伙伴不妨拿二者做一個對比，你會發現根本不是一個時代的產物。

還有內飾的豪華做工和用料，豹8也是有六座有七座，但其全車座椅均采用皮質包裹和電動調節功能，并且還配備了冷暖冰箱、128色氛圍燈、香氛系統和18揚聲器帝瓦雷音響系統。而低配的普拉多給你們的是什么配置和用料，在這里不用筆者多說了吧。

所以說，看完新出的豹8，再看看新款普拉多，我終于明白誰在漫天要價。對于此，您有什么觀點和看法，歡迎在文末留言互動。

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