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20世紀(jì)30年代初，英國作家詹姆斯·希爾頓創(chuàng)作了長篇冒險小說《消失的地平線》，一時間引發(fā)了巨大反響。小說描述的是四位西方旅客意外來到了坐落在群山之中的香格里拉，在領(lǐng)略到樹木成蔭、草地碧綠的景色之余，也見識到藏區(qū)獨有的風(fēng)土人情。正是因為這篇小說，很多人都想來中國尋找這片“世外桃源”。

不過，在現(xiàn)實生活當(dāng)中，若想享受這些美景需要做不少準(zhǔn)備。首先，想要清楚地看到雪山就必須到高海拔地區(qū)，那里空氣稀薄，為了避免“高原反應(yīng)”需要強壯的身體。此外，高原牧場以及“原生態(tài)”藏民往往都是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，想要到達那里也免不了需要一輛足夠給力、舒適的代步工具。

7月14日，吉利汽車在西藏林芝舉辦了“星越36小時追星計劃”，汽車情報新媒體受邀進行體驗。在有著“西藏江南”的林芝站試駕活動中，車隊穿越了海拔4700米左右的色季拉山口，在下著小雨的蜿蜒山路上穩(wěn)步前行，我們見識到高山、草地美景的同時，也感受到了吉利星越超高的品控。星越的性能到底有多強？看后你就清楚了。

性能猛獸，高山來去自如

說起林芝，相信不少旅游愛好者都非常熟悉。這座城市的平均海拔達到了3000米，有不少地區(qū)的海拔甚至超過了4500米。因此，想要領(lǐng)略林芝的美景，人需要克服高原反應(yīng)，而車也需要有強勁的動力、能夠克服高海拔低壓空氣對于發(fā)動機的影響。慶幸的是，此次駕乘的車是星越。

試駕之前我也了解過星越的動力參數(shù)：共有兩種動力模式，分別是2.0T+8AT以及1.5T+7DCT輕混車型。如果簡單從參數(shù)上來看，這兩種車型的最大馬力分別能夠達到238匹、177匹（輕混車型加上48V-BSG電機后，綜合馬力能達到190匹），無論是在國產(chǎn)車還是合資車陣營當(dāng)中，都是比較出色的。不過，耳聽為虛，眼見為實，這兩款車的實際動力性能到底如何，試駕之前我的心里還是保留有一定懷疑。

試駕2.0T車型的過程中，無論是跑高速還是跑山路，我都能夠感受到腳下源源不斷的動力，尤其是在高海拔地區(qū)行駛時，星越能夠通過傳感器的數(shù)據(jù)，在海拔升高時將換擋時機往后推遲，以此來彌補高原狀況下的扭矩?fù)p失。此外，再搭配上8AT順滑的操控感受，表現(xiàn)出非常出色的行駛穩(wěn)定性。

此外，對于1.5T+7DCT的輕混車型來說，它配備了吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的黃金動力總成，在山路上馳騁時也有著非常出色的表現(xiàn)。得益于采用了Mask高滾流比進氣道、200Bar中置直噴、冷啟動時多次噴射以及低慣量廢氣渦輪增壓器等技術(shù)，1.5T的發(fā)動機在低扭矩時的響應(yīng)非常迅速，再加上48V輕混的技術(shù)，能夠使1.5T車型在動力增強的同時，也非常省油，同樣有著不錯的行駛表現(xiàn)。

可見，高海拔地區(qū)的環(huán)境比較惡劣，對于人和車都提出了不小的要求。而從吉利星越的表現(xiàn)上來看，它能夠很好地應(yīng)對極端環(huán)境對于發(fā)動機工作的影響，駕駛著這款車，也不會出現(xiàn)“有路不敢走”的情況。

調(diào)教硬核，底盤實力一流

在山路上行駛時，除了斜坡對動力提出較高要求外，在面對曲折山路、顛簸路面時，同樣也對底盤性能提出很大考驗。作為一款自主品牌的高端車型，星越的表現(xiàn)也是超出了我的想象。

首先，從驅(qū)動方式上來說，星越有前置前驅(qū)和前置四驅(qū)兩種模式，而四驅(qū)車型擁有了包括經(jīng)濟、越野、雪地等五種駕駛模式，能夠極大地增強車輛的通過性能，同時滿足車主對于城市SUV的多種使用需求。從這點來看，星越的檔次確實是上了一個新臺階。

其次，從底盤調(diào)校來說，星越全系車型均采用了前麥弗遜式、后多連桿的獨立懸架，尤其是得益于CMA架構(gòu)的精心調(diào)校，能夠使車子有更強的舒適性。在試乘的過程中，坐車內(nèi)很少能夠感受到明顯的顛簸，這種乘坐感受也是有些出乎我的意料。

另外，從車內(nèi)空間來說，星越的軸距雖說僅有2700mm，車身后部還是溜背設(shè)計，但是得益于高超的空間設(shè)計，依舊能夠為乘客提供超大的乘坐空間。以筆者183cm的身材來說，頭頂、膝蓋前方的空間還有著不小的富余，表現(xiàn)確實不錯。

人們經(jīng)常將發(fā)動機、變速箱和底盤并列為“汽車三大件”，相比較而言，發(fā)動機、變速箱都能直接購買，底盤的調(diào)校技術(shù)才是最考驗車企實力的內(nèi)容。對于星越來說，它不僅是吉利CMA架構(gòu)實力的最好證明，同時也是吉利奠定高端的里程碑。

頂級配置，不愧國產(chǎn)豪華

在評價星越的時候，大多數(shù)人都繞不開的一個詞就是“豪華”。相信有些人也都會問：一款國產(chǎn)車再豪華能豪華到哪呢？將星越四驅(qū)版本“星越2019款350T馭星者AWD”與寶馬X1四驅(qū)版本“寶馬X1 2019款 xDrive20Li尊享型”相比較，你的心里可能就會有個譜了。

首先，從安全配置上來說，星越配備有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)等功能，智能駕駛達到L2級別，能夠極大地減輕駕駛疲勞，保障行駛安全，給我留下了很深的感受。相比較而言，寶馬X1除了配備常規(guī)的安全氣囊、ESP外，基本沒有智能安全方面的配置。

其次，從科技配置上來說，星越車內(nèi)裝有12.3英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的觸控液晶屏、360度全景影像、HUD抬頭數(shù)字顯示、12喇叭BOSE音響、手動換擋等，這些配置也都是指導(dǎo)價33.98萬元的寶馬X1所不具備的。這樣一比較，誰更豪華一目了然。

此外，在為期兩天的體驗過程中，星越8色氛圍燈、車載香氛、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等功能也是在不斷地給我創(chuàng)造驚喜，這些細(xì)節(jié)設(shè)計，不僅非常高端、實用，同時也在定義著何為“國產(chǎn)豪華”。這也難怪有不少高端車的車主評價星越是“30萬車的性能，50萬車的享受，20萬車的售價”，進而選擇吉利星越了。

值得一提的是，在試駕途中休息時，有不少路過的藏民都會上前詢問車子的價格，在知道這款車頂配還不到20萬時，都覺得不敢相信。而筆者走訪本地4S店，從銷售口中了解到：星越的現(xiàn)車比較搶手，一些四、五線城市都是“只能訂，暫時不能買”，由此也可見星越在市場上多么受歡迎。

結(jié)語：在“星越36小時追星計劃”結(jié)束后，筆者也不禁思考這樣一個問題：豪華車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？有些人覺得數(shù)十萬的車能列為豪華，有些人覺得數(shù)百馬力的車能列為豪華，還有些人覺得帶有真皮座椅、中控大屏才能列為豪華。在我看來，星越除了價格“不豪華”外，完全能夠勝任 “國產(chǎn)豪車”。

從今年5月份上市至今，星越受到了很多車主的追捧，其中有3成左右的用戶是由合資品牌轉(zhuǎn)化而來。不得不說，國產(chǎn)車的實力越來越強大，從星越的身上，我們就能夠看到自主品牌崛起的希望。

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