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所謂的跨界SUV，如果放到幾年前，一定會被認為是小眾市場。不過，隨著購車主體的轉變，這種既有轎車的舒適性又有SUV通過性的車型越來越受到年輕人的喜歡，就拿帝豪GS來說，這款車自從上市以來就頗受年輕消費者喜愛，如今銷量更是破萬，并且還在持續增加，儼然一副跨界SUV欣欣向榮的模樣。
 

轉眼間，曾經的小眾車型變成了如今炙手可熱的搶手貨，在此小編只能說，沒有不給力的市場，只有不出色的產品，帝豪GS的成功就是最好的栗子。更重要的是，在汽車之家剛剛公布的2016年10月“緊湊型SUV”關注度TOP10上，帝豪GS以5.46%的高關注度位居第五位。

帝豪GS如此火熱的關注度，讓不少消費者想起來跨界車里的奔馳GLA、本田繽智和XR-V等車型，更有網友直言已經迫不及待的想看一下帝豪GS這位后生和老前輩的對決。為了滿足網友的愿望，小編挑選了兩款車型，分別是繽智 1.8L CVT兩驅先鋒型（下文簡稱繽智）、本田XR-V 1.8L EXi CVT舒適版（下文簡稱XR-V），看看這倆日系小伙伴與帝豪GS運動版 1.3T 自動臻尚型（下文簡稱帝豪GS）相比，差距究竟在哪里。

  基礎參數對比
帝豪GS優勢明顯

首先在價格上，帝豪GS就比繽智和本田XR-V便宜了4-5萬元，當然，價格優勢一向是中國品牌的殺手锏，在吉利身上也不例外。不過，就車身長度、寬度、軸距這些基本的參數來看，帝豪GS的優勢都十分明顯，也就是說，在帝豪GS上，能夠獲得比這兩款日系小伙伴更大的空間。要知道，日系車一向都是以大空間出名，這次帝豪GS能取得這么大的優勢，的確出乎不少人的預料。

 此外，在整車質保上，帝豪GS比繽智和XR-V多了一年，達到了四年或10萬公里，從某種程度上講，這也是對自身產品自信的體現，畢竟多了一年的質保也就多了一份的責任和擔待。

在工信部公布的綜合油耗看，帝豪GS達到了5.9升/百公里，可以媲美一些小型轎車了，當然，這也是年輕人選擇跨界車的一個原因了，要知道現在的SUV動輒就是10升/百公里。與此同時，再加上60L的油箱容積，相信在帝豪GS身上，油耗不會讓用戶失望。

動力參數對比
 三者旗鼓相當

在動力方面，完全是渦輪增壓與自然吸氣的對決了。帝豪GS的1.3T也好，兩款日系車的1.8L也罷，在最大馬力、最大功率和最大扭矩等一系列參數上都各有千秋，互有輸贏。不過，說一千道一萬，小排量渦輪增壓是現在發動機技術發展的趨勢，能夠做到動力和油耗的兼顧。這一點在帝豪GS上表現的比較明顯，從其1750轉就能獲得185N•m的最大扭矩就能看出，其在超車和一些急加速上應該比兩款日系車表現優秀。

此外，帝豪GS的前后輪胎規格也比繽智和本田XR-V大一點，這意味著其通過性要更強一些。

  安全配置對比
帝豪GS主動安全是亮點

觀察三款車的安全配置，說實話，做的都比較優秀，一些常見的車身穩定系統、主副駕駛安全氣囊、ISO兒童安全座椅都沒有缺席。不過，在帝豪GS身上，我們發現了許多越級的主被動安全配置。比如說：前/后排頭部氣囊、胎壓監測和十分實用的主動剎車功能。

 這個主動剎車功能很值得一說，從字面意思來看，它會幫助駕駛者主動剎停，最大限度的保護駕駛者的安全。通常這種高級別的主動安全配置只會出現在一些高級別的車型身上，這次吉利用到了10萬級別的帝豪GS身上，其用心造車可見一斑。

  科技配置對比
帝豪GS實力碾壓

 對于年輕人越來越看重的科技化配置，三款車的裝備也是大不一樣。講真，繽智和XR-V的配置有點寒酸了，除了中控臺彩色大屏外，沒有GPS導航、日間行車燈、自動頭燈、后視鏡加熱等功能，而這些在帝豪GS身上卻是全部標配，三者誰更受年輕人喜歡，一目了然。

 除此之外，帝豪GS還十分有誠意的配備了ACC自適應巡航和自動空調這兩個功能，自適應巡航一般在較低的速度下即能進入,除了高速路況,也能適用于城市路況,走走停停的都可以。再加上自動空調，駕駛的舒適度相比繽智和XR-V的確優越不少。

  實用配置對比
帝豪GS又下一城

最后來看一下我們日常生活經常用到的一系列配置。帝豪GS用的是真皮+多功能方向盤，檔次感十足，倒車視頻影像對于新手或女司機來講也是一個大大的福音，而定速巡航又能在跑高速時為駕駛者分憂不少。此外，帝豪GS還十分難得的提供了主駕駛電動調節和前排座椅加熱功能，進一步的提升了整車的實用度。

 除此之外，帝豪GS還十分有誠意的配備了ACC自適應巡航和自動空調這兩個功能，自適應巡航一般在較低的速度下即能進入,除了高速路況,也能適用于城市路況,走走停停的都可以。再加上自動空調，駕駛的舒適度相比繽智和XR-V的確優越不少。

結語：不可否認，從上述的一系列對比來看，帝豪GS的產品力與兩位日系小伙伴一樣優秀，稱得上中國品牌陣營中拿得出手的好產品。不過，帝豪GS的更大意義還在于拉低了整個跨界車的門檻和價格，讓普通大眾都能享受到高品質的跨界SUV。更深一步講，這款車也是中國品牌開創新藍海的一次嘗試，并且已經邁出了成功的一小步，以吉利的造星速度來看，后續還會有一系列跨界車型推出，正所謂，長江后浪推前浪，一代更比一代強，對于敢做引領者的帝豪GS，又有什么理由不支持和鼓勵呢？

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