“人生最痛苦的事情不是沒有選擇，而是選擇太多。買車實在是太難了”。如果不是親耳聽到，我絕對不會想到這句話會出自筆者同事小王之口。
最近，身為95后的小王正面臨著婚前買車的難題，在綜合考慮購車成本、使用需求、駕駛喜好，好不容易將購車范圍縮小至“10萬級緊湊SUV”市場之后，關于到底選擇哪款車，他再次犯了難。“吉利博越PRO、哈弗H6國潮版都不錯，但誰更值得買呢”？真到了需要親自掏腰拍板的時候，小王反而不能像回答網友購車咨詢時那般淡定。
確實，無論是從產品質量、市場口碑，還是技術實力、品牌形象來看，吉利博越與哈弗H6均為同級佼佼者，二者的較量可謂“神仙打架”，勝負難辨。那么，從小王作為一名95后年輕人的角度來看，到底誰才是“更優選”？下面便拋開外觀、內飾等見仁見智的方面，直接上干貨。
動力“掰手腕”，博越更勝一籌
作為一名每天與汽車打交道的媒體人，小王深知動力系統對于使用感受的重要性。顯然，轎車市場發展已久，類似1.5T等小排量發動機得到廣泛普及，待SUV市場興起后，同樣的動力系統又被“移植”至SUV車型上。但被很多人都忽視的是，SUV車型自重較大、風阻較高，用在轎車上綽綽有余的1.5T發動機，卻很難令SUV車型獲得相匹配的動力表現。
客觀來講，哈弗H6國潮版的1.5T發動機中規中矩，最大馬力150Ps、最大扭矩210N·m的實力，應對市區行駛完全夠用；然而，博越PRO則提供了更具誠意的1.8TD發動機，184Ps馬力、300N·m扭矩，令動力性能實現了越級提升。正因如此，不少人將1.8TD+7DCT組合視為緊湊SUV車型的“黃金動力”，越來越多的車主反饋也證實了這一說法。
雖說從賬面上來看，兩者的排量僅相差“0.3L”，但是，無論是渦輪介入前的起步階段，還是在高速情況下的二次提速，1.8TD發動機均有著更為出色的動力表現，博越PRO也因此收獲了同級車型難以企及的性能優勢。
此外，哈弗H6國潮版沿用了第二代哈弗H6的動力系統，1.5T低功率采用傳統的“多點電噴”，若要享受高功率版本，需要額外增加5000元；而博越PRO的1.8TD發動機則采用更為先進的“缸內直噴”，噴油更加均勻，霧化效果更好，動力性與燃油經濟性也得到增強。頗為難得的是，哈弗H6與博越均長期穩居自主SUV三甲行列，博越更是在5年內售出近120萬輛，遠銷俄羅斯、馬來西亞等海內外25個國家 ，二者在品質方面均著強大背書。
當然，相較于“看得見”的動力參數，底盤水平的高低，才是衡量一款車型行駛表現的重要因素。
具體來看，兩款車型均采用了前后獨立懸掛的懸架設計，但哈弗H6國潮版采用雙叉臂式后獨立懸架，雖能提升乘坐舒適性，但抑制車身側傾的能力稍有不足；博越PRO的多連桿懸架則增加了橫向穩定桿，使得舒適性與操控性得到更好平衡。另外，博越家族背靠路特斯頂級底盤調教團隊，大到底盤架構，小到橡膠襯套方案，均經過多次設計與匹配，整車表現更加貼合中國道路情況與國人使用習慣。
配置分兩頭，二者各有側重
“如果不是預算有限的話，誰不想買個帶更強勁動力發動機的車型呢？”對于經常接觸試駕活動的小王而言，他面對動力性能的態度是多多益善；同樣，中高端配置接觸得多了，也很難再接受類似合資車型的“毛坯房”了。
實話實說，作為國產緊湊SUV陣營的佼佼者，二者的表現確實沒有令人失望，但以哈弗H6 2021款 國潮版 1.5T自動冠軍版（指導價：10.89萬元，下稱哈弗H6國潮版）與博越2020款 1.8TD DCT智聯PRO（指導價：11.68萬元，下稱博越PRO）相比，仍能看出二者側重的不同。
總的來說，兩款車型均配備了后倒車雷達、自動駐車、7英寸液晶儀表與12.3英寸觸控液晶屏，甚至是語音識別系統、OTA升級等功能。不同的是，哈弗H6國潮版比博越PRO多了LED大燈、手機映射等相關功能，但據了解，博越PRO終端僅需兩三百元便可實現大燈升級；相較而言，博越PRO則多了第二排靠背調節、溫度分區控制等功能，而這些實用功能很難通過后期改裝來實現。
值得一提的是，“新冠疫情”的到來令眾人意識到空氣質量的重要性，早從去年2月份的ICON開始，吉利已經將“CN95高效復合空調濾芯”作為所有新車型的標配，旗下所有車型均可免費升級，全力守護用戶的呼吸安全。同時，博越PRO還采用了環保內飾材料、醫用外科級隔音棉，消除噪音、異味的同時，博越PRO更成為車主最為堅實的安全屏障。
結語：不可否認，作為少有躋身“百萬陣營”的國產緊湊SUV車型，哈弗H6與博越均展現出不俗的產品實力，成為1萬級內不用“將就”的車型；但是，在面臨二選一的抉擇時，如果追求夠用就好的話，哈弗H6無疑便能滿足，但若對于動力性、舒適性有著更高要求的話，“好看、好開、好智能”的三好SUV博越或許更值得下訂單。
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