從業這么久以來，我參加過無數新車試駕活動，但卻從未見過老總親自上陣帶隊的媒體試駕活動。而這次，海馬8S全國媒體試駕會上，我看到了海馬汽車有限公司總經理陳高潮。通過席間的幾次交談，他帶給我的感覺，用三個詞便足以形容：率真、果敢、雷厲風行，可以說是典型的安徽男人特征。
至于為什么要親自帶隊舉辦這次海馬8S的媒體試駕會，陳總是這么回答的：海馬汽車創業的31年來，一直像個只會埋著頭做事的“理工男”，既不會表達，同時也缺少傾聽。所以我想通過這次試駕活動，真切地聽到大家對海馬汽車以及海馬8S這款車的建議和意見，只要是正確的，我們一定改！并且會改到用戶滿意為止！
不僅如此，我發現在整個晚餐過程中，陳總沒有像大多數車企領導一樣夸夸其談。反而大多數都在強調海馬汽車現在正在做什么、接下來要怎么做、要達到什么樣的效果。同時，還在傾聽大家的看法。這讓我很欣慰，至少海馬汽車，仍是那個在埋頭做事的實干派。
作為海馬汽車的“老鄉”，我對海馬汽車自然是要更熟悉些，所以，借著這次試駕海馬8S的機會，我也想通過這款新車來真正的了解，海馬到底有沒有變化？又變了多少？帶著這樣的心態，我走近了眼前這臺海馬8S。
突破想象，8S開啟設計新時代
席間，曾有媒體對陳總坦言，之前的海馬汽車之所以銷量始終沒有跟上，很大一部分原因是因為外觀設計不夠符合消費者審美。
在我看來，其實我也認同這個觀點。在當下這個顏值即正義的時代，一臺汽車的外觀設計可以說是重中之重，因為只有外觀抓住目標了消費者的眼球，人們才會有欲望去進一步了解這臺車，反之，就直接過了。而此前海馬汽車的產品，多數為后者。
但是從我看見海馬8S實車的那一刻起，我認為一切都將成為歷史。
首先吸引到我的，就是它的前臉設計。這個車頭，可謂是亮點頗多。點陣式進氣格柵，相比老款車型更具有質感，而且六邊形的設計搭配上分體式大燈上方的的轉向燈條以及下方的矩陣式LED鉆石大燈，讓這臺海馬8S看起來不像是個冷冰冰的機器，反倒更像一個有生命、有活力的猛獸。
而車身側面，海馬8S也選擇了和車頭風格呼應，凌厲的線條加上懸浮式車頂的設計讓它看起來絲毫不拖泥帶水。哦對了，忘記介紹它的尺寸了。這臺海馬8S的長寬高分別為4565/1850/1682mm，軸距為2700mm。實際乘坐空間無論是前排還是后排都沒有任何壓力。
尾部主要說三點：第一、為了迎合年輕消費者的審美，海馬8S使用了貫穿式的尾燈設計，而且無論是轉向燈還是鎖車/解鎖時，都會有燈光流水效果的歡迎儀式，儀式感很足。第二、定位于強動力SUV的海馬8S，尾部使用了真材實料的方形雙邊雙出排氣，看起來真的很棒。第三、高配車型上配備的電動尾門不僅支持一腳踢的開啟，而且同時支持腳踢關閉，不僅如此，它還擁有位置記憶功能，便捷度大幅提升。所以，針對海馬汽車官方用“強健、時尚、運動、性感”來定位8S的外觀設計，我找不到任何反駁的理由。
配置豐富，細節做工進步明顯
坐進車內，先說內飾設計吧。
海馬8S的內飾設計和外觀造型比較契合，同樣走的是運動、年輕的路線。三幅式的平底方向盤、懸浮式的中控大屏、仿碳纖維風格的飾板搭配上賽車風格的一體式座椅，絕對是年輕人喜歡的風格，而且讓人一看就會有想上去開一圈的沖動。
配置方面，我今天所試駕的是一臺次頂配車型，售價為11.19萬的1.6TGDI自動智版。雖不是頂配，但是配置方面絕對超乎你想象。胎壓監測、360°全景影像、陡坡緩解、全景天窗、感應電動后備箱、無鑰匙進入、遠程啟動、皮質座椅、語音控制系統、車聯網、LED大燈、大燈高度可調、多色氛圍燈全部都悉數配備。客觀來說，這樣的配置水平是同級別不多見的。
但其實我更關心的并不是配置，因為自主品牌在這方面大家都做得不錯，想要品質真正領先，靠配置是不現實的。所以，我將關注點落在了做工方面。讓我很驚喜的是，這臺海馬8S的內飾整體做工的確要比之前我所體驗過的海馬車型強上不少。無論是內飾飾板的拼接接縫、車內功能按鍵及旋鈕的阻尼和緊實度，再到車身的鈑金，全部都有著質的提升。在我看，這才是品質感的真正體現。
關于車內，其實有個小插曲。在試駕過程中，有媒體反饋海馬8S車內中控臺附近運用的鍍鉻件太亮，在強光下行駛會晃眼。而海馬汽車的工作人員當即表示，這個在第一批新車交付時就有用戶反饋，當時海馬汽車就立刻商議進行調整。未來的新車，大部分鍍鉻件將會被黑色的啞光材質所替代。
從這件小事來看，陳總在飯桌上所說的“改到用戶滿意為止”，看來真的是落到實處了。
動力不俗，機械素質優秀
駕駛方面，應該算得上是我對這臺海馬8S評價最高的部分。
在動力方面，此次海馬8S非常厚道的全系標配了1.6T發動機和前后全獨立懸架。這臺發動機最大功率195Ps，最大功率143kW，最大扭矩更是達到了293牛·米。與之匹配的是一臺6AT變速箱，單從賬面數據來看，它的實力就不可小覷。
而在本次的試駕活動中，共包含砂石路、國道、鄉鎮公路等多種復雜路況。先從公路開始說起，這臺1.6T發動機在鋪裝路面上的表現堪稱出色，動力基本上隨叫隨到，而且變速箱的換擋邏輯也很聰明，基本上沒有任何延遲。而轉向方面，海馬8S雖然采用了電動助力轉向，但卻并非那種開起來發假的虛擬手感，做到了重度適中，無論男女都能夠輕松駕馭。
到了砂石路面上，由于并非專業越野SUV，所以海馬汽車的工作人員告訴我，之所以安排了這一環節體驗，是為了展示海馬8S底盤對細碎顛簸的過濾。因為僅僅是底盤質感這一項，海馬汽車的工程師們就進行了數十輪的研究和調整，投入不菲。
實際體驗中，海馬8S的底盤表現也的確對得起這個說法。無論是在砂石路面還是減速帶，海馬8S的懸架都能夠過濾掉絕大多數的震動。但又不像是中大型轎車那種軟綿綿的處理方式，總之坐在后排的我，對路面的顛簸并沒有感到不適。
哦對，這不僅要歸功于懸架和底盤的優化，我個人認為和海馬8S的座椅有一定關系。毫不夸張地說，這是我坐過自主品牌中最舒服的座椅，沒有之一。無論是內置填充物的柔軟度、座椅的支撐性、包裹性以及整體人機工程學的設計，基本上沒得挑。一天的試駕結束后，的確不止我一個人稱贊這個座椅，我想，這也許是對海馬8S最好的證明。
結語：通過一天的試駕，海馬8S的表現基本上可以達到讓人滿意的水準。但也不是完全沒有不足，譬如人機交互系統中的一些小細節，如果可以再優化一下肯定是更好。但整體而言，8S對于海馬汽車來說，絕對可以代表現階段最巔峰的造車水準。
但更讓我欣賞的，其實不是產品，而是海馬汽車的態度。整個試駕活動中，海馬汽車的工作人員都在仔細地觀察著每位媒體對于車輛的評價，尤其是不好的地方，他們都會在求證后立刻記下來，方便日后改進。我想，海馬汽車既然都拿出了這樣的態度，又何愁造不出好車呢？
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