從最開始的“過渡選項”，到如今的“行業之光”，插混車型在最近兩三年的市場地位發生了翻天覆地的變化；深度解決續航焦慮、用車成本等需求痛點，同時還兼顧綠牌不限行的政策便利，令其獲得了極大的發展空間。
事實上，雖說趕在時代的風口，市面上誕生出不少插混車型，但面對多數品牌一片空白的技術背景，以及有待檢驗的市場表現，消費者購車也是“摸著石頭過河”。相較常規的燃油車型，插混版本的起售價較高，能否打消用戶的顧慮、帶來物超所值的表現，顯得非常重要。前不久，剛剛落下帷幕的廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限續航挑戰賽，便帶來了較為客觀的參考。
在本次挑戰賽中，共有包括雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動等在內，涵蓋HEV+PHEV雙動力的五款車型，經歷了喀什盤龍古道、威海千里山海和寧夏66號傳奇公路，是本田i-MMD混動系統的一次“年度大考”。
其中，首次出戰的廣汽本田皓影銳·混動e+在20L油續航挑戰賽中一鳴驚人，以三強戰隊分別獲得896.4km、878.5km、867.2km的成績穩固了動力強、油耗低、續航遠的標簽。相信大家都很好奇：20L油續航超800公里，皓影銳·混動e+是如何做到的呢？
從動力層面來看，皓影銳·混動e+搭載了專屬的2.0L+E-CVT動力總成，除發動機能夠壓榨出最大107kW功率、175N·m扭矩，提供充足的動力儲備外，電動機總功率135kW、總扭矩315N·m的極致性能，更是可以與3.0L自吸發動機的輸出表現相媲美。
如此一來，面對彎折接近180度、落差達到1100米的喀什盤龍古道時，皓影銳·混動e+能夠憑借著強勁的動力輸出輕松應對復雜路況，扎實的底盤和說來就來的動力，令本田家族的運動基因得到了進一步升華。
相較而言，威海千里山海的道路情況便顯得柔和得多，而頻繁啟停的城區路況，也代表了大多數人的日常用車環境。值得一提的是，皓影銳·混動e+擁有純電續航85km的表現，對于具備充電條件的用戶而言，早上上班或晚上到家的“隨手一充”，完全能夠將其當做“純電動車”來使用。既有EV模式的靜謐性和加速性能，又有插混車型的續航保障和動力儲備，它完全可以帶來“一車兩用”的感受。
當然，如果面對高速或急加速等復雜路況，皓影銳·混動e+的i-MMD混動系統才算真正迎來了用武之地。在急加速過程中，車輛可以無縫切換至“混動行駛模式”，兩套動力輸出的澎湃動力，能夠帶來媲美性能車的“速度與激情”；當然，在高速巡航階段，“引擎行駛模式”則能派上大用場，處在經濟工況下的發動機直驅，既能減少能量轉化過程中的損失，也能令油耗、效率達到最佳狀態。
若問此次續航挑戰賽中的最大考驗，收官之戰的寧夏66號公路，無疑是對車輛性能、續航能力的極致壓榨。在66號公路兩側，是綿延的山丘與一眼望不到頭的公路，這種“蕭條之美”既能給心靈帶來久違的震撼，同時也在提醒你，如果沒有做好萬全的準備，趁早提前掉頭回去。
當然，皓影銳·混動e+面對這樣荒無人煙的極端路況，同樣不在話下。首先，整車擁有高效的動能回收系統，不僅能利用下坡為電池充電，還能避免長時間踩剎車，保持相對安全的車速；其次，車輛能夠根據路況實時調整動力傳輸路徑，既能利用廣闊的電驅行駛范圍減少燃油消耗，又能盡可能地令發動機保持在最佳工況，還能利用發動機多余扭矩為電池組發電。令每一滴燃油都發揮出最大效能，是皓影銳·混動e+的可貴之處。
如此來看，皓影銳·混動e+能夠實現20L油續航超800公里，“節油三強”的60L油續航達到刷新紀錄的2642.1km總成績并非偶然。這其中，既有本田i-MMD混動技術的多年積淀，也有皓影銳·混動e+針對產品性能的不斷追求。正如不少網友在看到這份成績后所感嘆的那樣：在插混SUV市場中，姜還是老的辣。
結語：客觀來說，相較于油電混動產品，合資品牌的插混車型發展相對較慢，至于原因，既有技術側重的不同，也有對品牌未來發展的考慮。不得不承認的是，本田在混動領域的技術積淀，支持其快速占據市場頭部位置，而具有代表性的皓影銳·混動e+，也將成為其插混技術最好的“代言人”。
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