回顧整個2020年，理想ONE可能是被“公開表揚”最多的造車新勢力，甚至沒有之一。
“理想ONE在二手市場‘一車難求’，而且保值率出奇的高”、“同價位全世界最好的車；500萬以內(nèi)隨便選，我試了一下午，選了三十多萬的理想ONE”。類似能瞬間激發(fā)男人荷爾蒙的描述，挑撥著曾為BBA等豪華品牌“信徒”的車主；即便只有一小部分人相信，仍然造就了理想ONE“年銷3.3萬輛”的佳績，令其成功超越蔚來ES6，登頂國產(chǎn)新能源SUV銷量冠軍。
今年2月22日，理想汽車發(fā)布了一封內(nèi)部郵件，理想汽車CEO李想提到：“理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)”，字字鏗鏘，堅定有力。要知道，即便是年銷超兩百萬輛的一汽-大眾，在華市占率僅10%左右，作為一個誕生五年有余的造車新勢力，理想汽車頗有幾分“初生牛犢不怕虎”的氣勢。
那么，理想ONE是否真如網(wǎng)上說的那么好？作為一名“后起之秀”，理想汽車的理想能否實現(xiàn)？縱覽理想汽車及理想ONE在2020年的種種表現(xiàn)，相信大家便能一目了然。
深陷“斷軸門”，態(tài)度很心寒
雖說創(chuàng)立時間僅相差幾個月，但相較于蔚來、小鵬等造車新勢力而言，理想汽車的成長速度明顯最慢，直到2019年12月4日，理想ONE才正式交付。然而，理想ONE的起步并不順利，交付不久，貸款銀行解約、“排放系統(tǒng)故障”報警、物流模式未解除、動力電池故障等問題就一股腦地涌現(xiàn)出來。
毫無疑問，在理想ONE的交付首月中，李想顯得非常忙碌。面對車主投訴，李想在各社交平臺上表示：“還是我們自己實力不夠強，害得用戶也跟著被銀行欺負(fù)”；“不用擔(dān)心，我們能直面輿論”；“PDI的流程太不嚴(yán)謹(jǐn)，是我們自己太蠢了”。其主動“示弱”的態(tài)度，與傳統(tǒng)車企的公關(guān)做法形成強烈反差，出乎意料地扭轉(zhuǎn)了評論導(dǎo)向。不過，幾乎貫穿整個2020年的理想ONE“斷軸門”事件，顯然不能僅憑幾句輕描淡寫的道歉便取得原諒。
去年1月，一臺理想ONE與一臺寶馬3系相撞，造成前者右前輪斷軸，后者左前側(cè)車身受損，當(dāng)時以為僅是個例，并未受到官方和公眾的重視；此后，在5月、8月、9月（兩起）、10月份中，理想ONE又先后發(fā)生了多起斷軸事故，這才演變?yōu)轱柺懿毮康?ldquo;公眾事件”。面對質(zhì)疑，理想官方將事故起因歸結(jié)于“撞擊路肩、水泥樁筒、中心花壇”，看似直面問題的回答，卻將大眾對于理想ONE的質(zhì)量詬病“及時扼殺在搖籃中”。
然而，在去年11月1日的“秋季溝通會”中，理想汽車正式提出“免費升級前懸架下擺臂球銷”；隨后，在受到眾多車主及車評人的質(zhì)疑之后，理想汽車于11月6日正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將“免費升級”更正為“官方召回”。事實證明，紙終究保不住火，發(fā)酵近一年的“斷軸門”，最終以理想汽車的“認(rèn)錯”而結(jié)束。
可能在不少人看來，車企召回屬于“家常便飯”，諸如奔馳、豐田等品牌，如今仍為召回列表里面的“�？�”。但是，理想汽車明知車輛的前懸架下擺臂存在問題，為何能在6月2日起采用“球銷脫出力更高的前懸架下擺臂”，卻不在當(dāng)時即及時選擇召回？
為何面對公眾合理的調(diào)查訴求，理想官方去年8月還發(fā)布一則“至今為止，理想ONE所有懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因為質(zhì)量原因造成”的聲明，強行否認(rèn)問題存在？背后的原因細(xì)思極恐，而這樣的態(tài)度也令人心寒。
“在理想汽車內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，就是創(chuàng)造價值的過程，隱瞞問題就是自殺”。2019年12月理想ONE交付初期，李想在面對車主投訴時便說過這樣一番話。如今時過境遷，在面對理想ONE召回可能會對自身股價、品牌形象所造成的影響，與眾多車主的用車安全時，理想汽車選擇了前者，而李想也選擇了“隱瞞”。論“說一套做一套”的技巧，想必理想汽車頗有心得。
宣傳很走心，產(chǎn)品不給力
與常人印象中“嬌生慣養(yǎng)”的新能源SUV不同，“更自由的智能電動車”、“穿越阿里無人區(qū)”等描述，經(jīng)常出現(xiàn)在理想ONE的宣傳當(dāng)中，暢快、舒適的用車體驗，令不少消費者十分向往。然而，理想ONE在去年接連爆發(fā)的自燃、剎車失靈等事故，卻絲毫沒有令人省心。
去年5月8日，湖南長沙的一輛理想ONE發(fā)生了前機艙冒煙并出現(xiàn)明火的情況，事后經(jīng)查明，是因為“理想的工作人員把保護墊遺落在機艙內(nèi)所導(dǎo)致”；8月6日，廣州肇慶二廣高速四會、連州方向，一輛正常行駛的理想ONE發(fā)生意外，導(dǎo)致車輛起火，官方調(diào)查稱“疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃”。不難看出，兩起事故均與“排氣管高溫引燃”有關(guān)，而類似高溫組件暴露在輕易可接觸位置的設(shè)計，難道真的合理嗎？答案不言而喻。
不過，值得慶幸的是，以上兩起理想ONE自燃事件，均未直接涉及到電池組，從冒煙到出現(xiàn)明火，能夠為車主提供充足的逃生時間。但是，面對剎車失靈這類直接關(guān)乎行車安全的問題，相信大多數(shù)車主都不能接受。
同樣是去年的5月12日，一位行駛在高速上的理想ONE突發(fā)“剎車助力消失”，車主最終依靠著動能回收產(chǎn)生的制動效果，才將車輛“滑”至服務(wù)區(qū)。為此，官方將事故歸結(jié)于“機電伺服助力機構(gòu)一電子元件偶發(fā)通信故障”，隨即將其歸為個例，告誡車主不用擔(dān)心。
此外，9月22日晚，理想ONE車主蘇先生在高速上使用“輔助駕駛”功能時，遇到右前方發(fā)貨車變道，車輛不僅沒有主動減速跡象，追尾過后的A柱還發(fā)生折斷，7個氣囊也無一開啟。蘇先生坐在副駕駛、第二排的父母均受到不同程度的傷害。
可見，理想ONE在中保研取得的“五星安全”成績，在實戰(zhàn)中難免顯得微不足道，而輔助安全系統(tǒng)的“反應(yīng)遲緩”，更是將那些盲目追捧理想ONE技術(shù)的車主置于危險之中。“不要過于相信輔助駕駛”，這是理想ONE車主蘇先生用自身安全總結(jié)出的忠告。
客觀來講，作為一款自重高達2300kg的增程式車型，理想ONE的機械、電路結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對于設(shè)計布局、產(chǎn)品品牌的要求也更為嚴(yán)苛，需要更多的細(xì)心、耐心加以打磨。不過，單就理想ONE目前的表現(xiàn)來看，它依舊有著不小的改進空間，雖說宣傳很“走心”，但是產(chǎn)品卻不是太“給力”。號稱自駕西藏的理想ONE，真如宣傳的那么好？如網(wǎng)友所言：“認(rèn)真你就輸了”。
結(jié)語：“德不配位，必有災(zāi)殃”。不可否認(rèn)，理想ONE的到來確實提供了一種獨特的用車體驗，為自主品牌搶占新能源高地貢獻出了重要力量；但同樣需要承認(rèn)的是，理想ONE還有許多不足之處，至少參考實際銷量與官方宣傳來看，還是有著明顯差距。當(dāng)然，新能源市場確實是風(fēng)口，但卻不是每一個企業(yè)都能“飛得起來”。
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