不可否認，即便“新能源時代”的到來已成為不可逆的大趨勢，但就目前的轎車、SUV和MPV市場而言，依舊是燃油車型為主導，尤其是在高端市場中，新能源車型的發(fā)展更是較為緩慢。奧迪e-tron、寶馬iX3等新能源車均是“雷聲大雨點小”，很難與同級燃油車型相提并論。
當然，關注乘聯(lián)會高端SUV市場榜單的朋友會發(fā)現(xiàn)，在奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X5等車型之后，理想ONE也成為榜單前十的“常客”。就拿4月份來說，理想ONE以月銷5539輛的成績緊隨沃爾沃XC60之后，力壓特斯拉Model Y、途昂等車型排名第六。
自2019年年底上市以來，理想ONE便創(chuàng)下了不少“最快交付”記錄，即便時隔一年多遲遲未換代，但依舊不影響其銷量的平穩(wěn)增長。5月25日，2021款理想ONE正式上市，新車在增加諸多配置之后，售價上漲1萬元，具備更強的產(chǎn)品競爭力。不過，新款理想ONE的上市卻遭到了老車主的“討伐”，而理想汽車也大有成為下一個“特斯拉”的趨勢。
事情是這樣子的。據(jù)不少剛剛在4、5月份購買2020款理想ONE的車主所言，他們在購車時，要么是不知道新款車型會在近期上市；要么是聽銷售說“新款將在年底上市”，或者是“新款漲價10%”，在經(jīng)過一番時間成本、購車成本的綜合考慮后，最終選擇入手。更有甚至，部分車主在四月份被銷售催促提車后，才知道五一后有8000元購車優(yōu)惠，因而質(zhì)疑理想銷售對車主隱瞞關鍵信息。（以下截圖來自理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想的微博評論）
車主生氣的原因不止于此。具體來看，2021款理想ONE在售價增加1萬元的情況下，車長增加了10mm（現(xiàn)為5030mm），變得更大了；油箱容積增大10L（現(xiàn)為55L），在增程式系統(tǒng)的加持下，續(xù)航里程達到1080km，跑得更遠了；新增了倒車車側預警系統(tǒng)、前排座椅按摩、第二排座椅腰部調(diào)節(jié)/按摩等功能，坐著更舒服了。在不少車主看來，這些配置的價值不止1萬元。
此外，在看不到的地方，2021款理想ONE新增了1個800萬像素攝像頭、4個毫米波雷達，此外還更換了輔助駕駛芯片，擁有著更強的芯片算力，為更高階的輔助駕駛能力做好技術準備。顯然，雖說理想ONE的OTA升級能從軟件上進行技術更新，但硬件系統(tǒng)上的配置差距，遠遠不是1萬元差價所能彌補的。新款與老款誰更值得買，已經(jīng)成為一個送分題。
入手一個月，新車變舊款，理想ONE遭老車主討伐，到底冤不冤？看過理想ONE老車主的經(jīng)歷，相信不少人都想到了曾經(jīng)的特斯拉Model 3車主。誠然，無論是曾經(jīng)Model 3的“連續(xù)降價”，還是如今理想ONE的“多增配、少漲價”，其本身都是正常的企業(yè)經(jīng)營行為，其目的是為了增強產(chǎn)品競爭力，獲得更好的發(fā)展。更何況，老車主們“早花錢早享受”，確實很難挑車企的理，如網(wǎng)友所言：“只怪入手早了”。
但是，從另一個角度來說，如果品牌銷售明知產(chǎn)品即將換代，故意隱瞞或誤導消費者，這樣的行為對于品牌形象會造成較大的影響，雖符合法理，卻傷害人情。截至目前，理想官方尚未對車主評論進行回復，當然也沒有直接證據(jù)表明理想銷售故意“隱瞞誤導”老車主，事情的走向如何，我們也將持續(xù)關注。
結語：一直以來，蔚來、理想及小鵬都是“用戶型企業(yè)”的典型代表，消費者們不僅是用戶，更是品牌的忠實擁躉。但就目前而言，新款理想ONE的上市，確實在一定程度上損害了近期提車的老車主的心，如果想要樹立一貫的“寵粉”形象，理想汽車勢必需要拿出積極正面的態(tài)度。
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