10月14日，乘聯會公布9月零售銷量排名快報。值得關注的是，在新能源市場中，除了宏光MINI首次力壓特斯拉Model 3奪得細分市場銷量冠軍，理想ONE也成功趕超蔚來ES6，以月銷3504輛的成績拔得造車新勢力頭籌。
然而，正當眾多網友驚訝理想汽車后來居上之時，10月15日上午，河北固安發生的一起理想ONE測試車斷軸事故，再次為其敲響警鐘。當天下午，理想官方便發布事故通報，稱此次事故發生的原因是“理想ONE在掉頭的情況下，被后車車頭直接撞擊左前輪位置，因而造成左前輪受損嚴重”。
不可否認，作為一個相對新興的領域，新能源汽車無時無刻不處于聚光燈下，一旦發生自燃、斷軸、駕駛輔助失靈等情況，嚴重程度會在口口相傳中被放大；但是，上市至今，有媒體報道的“理想ONE斷軸”新聞便多達6次，雖說每次都有合理的解釋，但仍令不少人頗為擔心。那么，應該如何理性看待此次理想ONE再陷“斷軸門”事件呢？我們不妨來說道說道。
疑點重重，擔心情有可原
眾所周知，理想ONE是增程式混動系統的忠實擁護者，但因市場小眾、技術難度大，相較于其他造車新勢力而言，它需要面對更多難題。這樣一來，雖說創立時間相差不多，但蔚來、小鵬等發展純電動汽車的品牌在2018年前后便先后量產交付，而理想ONE到了2019年10月，才真正完成上市，并逐步開始交付。
若論第一起理想ONE斷軸事故，最早可追溯至今年1月，事故起因是理想ONE與一臺寶馬3系相撞，前者右前輪斷軸，而后者車輪正常、左前側車身受損嚴重。因為是首例，當時并未引發關注。隨后，在今年的5月、8月、9月份中，理想ONE又先后出現了四起斷軸事故，在官方聲明中，多以“撞擊路肩、水泥樁筒、中心花壇而斷軸”為解釋。即便每次都會引發激烈討論，但最終也都不了了之。
然而，在最近發生的這起斷軸事故中，理想ONE并非直接與“高強度固定物體”發生撞擊，事故發生的原因，自然而然地變為“斷軸到底是因為質量原因，還是因為撞擊力度過大所導致”的討論。從理想汽車的編輯記錄中可看到，首份聲明并未提及“后車以90km/h的速度撞擊”，而是在其發布之后的3個小時后，又進行了補充。
因此，有些人將事故原因歸結于“不可抗外力”所導致，但仍不乏網友對后車實際車速是否真的有那么快；車速過快，為何涉事理想ONE的前翼子板基本完好等細節產生質疑。不得不說，在將今年一共發生的六起案件關聯起來之后，車主的擔心并不是沒有原因的。
銷量連漲，質量理應跟進
若問誰最有資格評選為2020年新能源車市黑馬，除了一騎絕塵的特斯拉Model 3以外，理想ONE同樣也有提名。官方數據顯示，今年1-9月份，理想ONE累計銷量達18160輛，且從6月份開始，已連續4個月實現環比增長，發展速度之快，令多數造車新勢力可望而不可即。
然而，隨著銷量的不斷增長，網上有關理想ONE質量問題的報道也在不斷增多。不可否認，新能源汽車是典型的資金密集型和技術密集型產業，車企發展除了需要依靠大量資金扶持以外，技術積累同樣重要。特別是對于“半路出家”的造車新勢力而言，整車制造也是不得不惡補的一門“必修課”。
正如業內人士所言，如今理想ONE的市場保有量為兩萬臺左右，就如此有限的參照群體而言，已經有著不低的事故發生率，那等產品真正實現全面鋪開后，誰敢保證自己的理想ONE一定不會“中招”呢？
另一方面，事故發生的當天下午，在很多網友尚不了解這起事故的時候，理想便早早地發布了事故通報，公布了事件的始末；這份坦然的態度和直面問題的勇氣，令車主感到安心。當然，發布事故通報本身并不值得“夸獎”，而是相較于部分隱而不報，或者毫無解釋的品牌而言，前者更容易能得到車主的理解與諒解。
但是，不得不承認的是，隨著一篇又一篇“事故通報”的發表，理想官方在車主心中的信任度也在一點點被消耗。如果不能從源頭上深刻反省質量水平，徹底杜絕類似問題發生，通報的意義也就寡淡如水了。確實，理想ONE在上市至今的一年中，可謂高歌猛進，但在銷量連漲、產品大賣的同時，也應該注重產品質量的齊頭并進。
結語：“掩耳盜鈴”的故事告訴我們：鈴的響聲是客觀存在的，不管是否捂住自己的耳朵，它都會響。同樣，關于理想ONE斷軸是否是因為設計、質量問題所導致的，尚無最終定論，但未來理想ONE的市場表現和銷量成績，想必會給我們一個答案。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們