前不久，汽車情報新媒體曾發布一篇有關5月份新能源市場銷量分析的稿件，引發網友熱議。從數據方面來看，在補貼“縮水”后，新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛、同比下降25.4%的成績可謂“一地雞毛”，在市場下行和疫情影響的雙重因素下，目前來看不容樂觀。
不過，若將目光放置于具體車型，還是能夠看出不少“潛力股”。整體來看，特斯拉Model 3以11095輛成績再度奪魁，擁有明顯的領先優勢，而作為造車新勢力的種子選手，理想ONE也以超兩千輛的成績再次上榜，以“黑馬”姿態，展現出較強的發展潛力。
正如此前美團王興預測所言：“未來能夠活下來的三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬”。在前有特斯拉，后有諸多造車新勢力競爭對手的情況下，踩著2019年尾巴才陸續交付的理想汽車面臨著諸多挑戰；但是，在看到理想ONE后，很多業內人士又對其投來贊許的目光，對這個品牌寄予厚望。
那么，理想ONE的產品力能否支持理想汽車“三年不推新車型”？月銷過兩千的成績，是功力深厚，還是曇花一現？只有在深入了解過這款車型后，才能夠找到答案。
另辟蹊徑，續航成為“殺手锏”
在燃油機時代中，評價一款車型好壞最重要的指標在于發動機性能，其性能、油耗、穩定性等方面的表現，成為車企不遺余力研究的方向；而在新能源時代中，新能源車型在經濟性、動力性等方面的先天優勢有目共睹，因而其續航能力及穩定性，再次成為車企發展的“咽喉”。在解決續航焦慮方面，理想ONE交出了一份不錯的答卷。
從專業的數據方面來看，理想ONE采用的是增程式混動系統，搭載了一臺1.2T發動機，最大功率為96kW，匹配電動車單速變速箱；工信部純電續航里程為180km，支持0.5h快充；另外還采用了電動四驅的形式，系統綜合功率為240kW，最大扭矩為530N·m。如果拿燃油機對比的話，這套動力系統的輸出數據，比普拉多所搭載的3.5L發動機的輸出數據還要強。
當然，對于不懂汽車的人而言，他們可能根本不了解“增程式混動”是什么，而對于半懂不懂的人而言，他們可能并不知道“增程式混動”與“插電式混動”的區別，所以，下面不妨就簡單介紹一下。
通俗來講，與插電混動系統類似，增程式混動系統也能夠外接充電樁，但其純電續航里程普遍能夠達到200km左右（插混通常在80km左右），保有一定優勢。此外，雖說二者均有發動機及電動機，但增程式混動系統的發動機動力僅用于驅動發電機，進而為電池或電動機提供電力，并不直接進行動力輸出，這也是其有別于插混的最大不同之一。
在這種情況下，雖說理想ONE的1.2T發動機動力不強，但是它能夠時刻保持在最經濟的狀態運轉，同時電動機作為一系列動力轉換的終點，能夠將電能的優勢發揮最大，令車輛有著不錯的性能表現。正因如此，理想ONE能夠將經濟性和動力性得到進一步的平衡，而且更重要的是徹底解決了續航焦慮問題，甚至還成為目前西藏出現頻率最高的電動車。
配置豐富，奶爸座駕實至名歸
從去年10月份正式上市至今，理想ONE已經走過了大半年的時光，而伴隨著國內車主對于理想ONE的逐步了解，其“奶爸座駕”的名號也在江湖中逐漸流傳開來。毋庸置疑，除了大氣的外觀、魁梧的身材以外，理想ONE在整車配置方面也有著較大優勢。
首先，就車身尺寸而言，理想ONE的長寬高分別為5020/1960/1760（mm），軸距達到2935mm，擁有6/7座兩種座椅布局可供選擇。在“豪橫”的空間數據加持下，理想ONE能夠輕松應對“二胎家庭”甚至是“三代同堂”的出行需要，再加上懸架軟硬調節、全車多層隔音玻璃以及車載空氣凈化器等功能配置，無疑能令乘坐感受上升至更高檔次。
在智能配置方面，理想ONE的“四連屏”可謂名聲在外，除了液晶儀表、中控大屏以及車輛控制屏以外，還專門為“女王座駕”提供一塊副駕娛樂屏，能夠支持愛奇藝視頻等軟件，營造科技感的同時，也能為長途出行帶來不少樂趣。此外，理想ONE還擁有藍牙鑰匙，車主能夠通過手機APP進行座椅加熱、開關車窗以及空調溫度控制等操作，在冬夏用車時再方便不過了。
既然誕生于智能化時代，同時又是造車新勢力，理想ONE在駕駛輔助系統方面自然也毫不示弱。除了全速自適應巡航、并線輔助及車道偏離預警、車道保持輔助等功能外，理想ONE還搭載了道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統，不僅能夠提醒車主避免超速，還能夠在視線盲區時規避危險，有效降低事故率。對于新手司機而言，就好比身邊坐著一位“老司機”，出行安全也能夠達到極致呵護。
除此以外，諸如可開啟全景天窗、電動后備箱、內置行車記錄儀、手機無線充電、座椅加熱/通風等功能，理想ONE均通通配齊。可以這么說，50萬元以下車型能看到、能想到的配置，理想ONE基本均有所提供，足以看到它對于國人需求的研究與滿足，“奶爸座駕”的稱號，確實是實至名歸。
穩扎穩打，緊貼用戶誠意足
在今年4月份的一次直播中，理想汽車創始人李想公布了理想汽車的后續規劃，其中，“未來三年不推出新車型，專心‘打磨’理想ONE”的決定，既令人佩服他的勇氣，又不免暗暗地為其捏一把汗。
通常來講，在經歷了通常為四年左右的整個研發周期后，車企在后續新產品研發上所花費的時間將大大縮短；而對于車企，尤其是造車新勢力而言，要想“活下去”必須要提高銷量，即使是在“1+1>1”的情況下，兩款車型都要比一款車型更具銷量潛力。同時，“蟄伏”三年不推新款，很難保證產品是否會有長遠競爭力，所以理想汽車的這個決定一經推出，便引起業界廣泛議論。
當然，若從長遠發展的角度來看，這一決定對于理想汽車而言還是利大于弊。不可否認，從上市至今，業內偶爾會爆出有關理想ONE的故障問題，從這些車主反饋的內容來看，理想ONE確實還有需要改進的地方。但是，作為一家造車新勢力，很難保證自己完美無缺，理想汽車不否認、不逃避、積極解決的態度，很好地樹立了一個負責企業的形象，這樣的態度也足以獲得大多數車主的信任。
此外，從產品力的角度來說，理想ONE已經算是新能源車市競爭力較強的車型了，即使是在補貼退坡的情況下，依舊能夠輕松擠進細分市場前十，足可見車主對于它的喜愛。更為重要的是，如今理想汽車正在根據車主反饋而對理想ONE進行有針對性的調整，在硬件、軟件不斷升級的情況下，理想ONE也將進一步增強其“戰斗力”。
所以，三年時間說長不長，說短不短，如果理想汽車能夠通過市場反饋查漏補缺、取長補短，不僅能夠將理想ONE塑造成國人心中更為理想的“奶爸座駕”，同時也能對后續產品的研發提供寶貴經驗，避免重蹈覆轍，無論對于車企還是國內車主而言，都是非常有益的。
結語：對于理想及理想ONE的“爆紅”，有人將其稱之為“中國版特斯拉”，至于原因，相信除了它們都有“現象級”的銷量外，二者的發展潛力也都是不可限量的。錯過了燃油車時代的黃金發展期，還好我們趕上了新能源時代的列車，而領跑新能源時代，不僅是理想汽車的理想，同時也是整個中國汽車行業的理想。
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