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自今年3月份國內車市掀起“價格戰”后，各大車企仿佛找到了“潘多拉魔盒”，即便明知結果注定是利大于弊，但也不得不走上以價換量的道路。而由此衍生出的限時優惠，并沒有隨著規定時間的結束而終止，反而有著愈演愈烈的趨勢。

就拿剛剛到來的11月份來說，除了諸多造車新勢力、傳統新能源車企率先公布的銷量榜單霸占熱搜以外，包括Jeep（牧馬人）、比亞迪（部分）、領克（08）等品牌推出的最新購車權益，同樣獲得不少關注。少至上千元、多達數萬元的購車優惠，令年底的購車旺季顯得更加熱鬧。

事實上，據乘聯會數據顯示，9月份國內狹義乘用車市場累計銷量達201.8萬輛，同環比均增長5.0%；而初步推算10月份乘用車市場累計銷量也有202.0萬輛左右，環比基本持平，同比增長9.5%。那么，為何車市回暖，而“限時優惠”依然是一個接一個呢？10月份的庫存預警指數或許能夠給出答案。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，10月份中國汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，同比下降0.4個百分點，環比上升0.8個百分點，位于“榮枯線”之上。對于經銷商而言，庫存預警指數越高，表明市場需求越低、庫存壓力越大，日常經營和資金流動也會面臨一定的挑戰。

事實上，相較于大家熟知的“庫存系數”而言，庫存預警指數更像是車市健康水平的“晴雨表”，包括市場需求、平均日銷量，以及從業人員和經營狀況等因素，都會影響到這一數據的表現。目前多數品牌仍采用傳統的經銷商模式，4S店若無法將庫存轉化為銷量，并進一步轉化為利潤的話，那終端的價格調整在所難免，促銷政策自然也會一輪接著一輪。因此，就算車企想叫停，4S店的行動也會表示“不同意”。

不過，雖說都是“優惠”，但不同品牌面臨降價的態度卻截然不同。面對新能源市場的崛起，傳統燃油車型的競爭力有所削弱，即便是曾經的“同級標桿”，也會被經濟性、舒適性，甚至價格更具優勢的新能源“后浪”所威脅。如果不出意外的話，這類燃油車型的優惠一旦產生，后期便很難再重新漲回去。

而對于比亞迪、理想等暢銷的新能源品牌而言，之所以終端也會有所優惠，一方面是銷量基數夠大，能夠留出足夠的利潤空間，另一方面則是追求市占率和達成銷量目標，需要利用價格刺激銷量。實際效果不言而喻，10月份比亞迪累計銷量突破30萬輛，理想突破4萬輛，便是最好的答卷。

如此來看，同樣是限時優惠，同樣是銷量提升，不同品牌的收獲，只能說是“如人飲水，冷暖自知”。可以肯定的是，降價并非一勞永逸的解決之策，也不是應對發展瓶頸的普適良方，如何提升產品實力、增強盈利能力，才是車企良性發展的關鍵。車市如大浪淘沙，至于誰能笑到最后，值得拭目以待。

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