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到底什么時候買車更劃算？這個問題若是放到以往，內行人的回答可能是“春節過后”：彼時市場需求相對較弱，為了能夠走量，新車往往有著較大的議價空間，成交價也會比較低。但到了今年，這一規律明顯不再適用，過去半年“價格戰”的激烈戰況，似乎說明了“沒有最低，只有更低”。

誠然，無論是從波及范圍，還是降價空間來看，無止境的“限時優惠”都不會一直持續，但根據各個車企的成本控制、生產工藝和銷量需求的不同，適當的促銷手段依然是當下必不可少的調控手段。就拿10月份來說，又有三家車企公布了最新的價格政策，展現出不小的誠意。

騰勢N7：2000元定金可抵車款22000元

騰勢D9的到來，不僅將新能源MPV從小眾領域推廣至主流市場，還令誕生多年的騰勢汽車重新回到了聚光燈之下。然而，騰勢D9畢竟勢單力薄，想要快速搶占豪華新能源市場，騰勢汽車需要更多新鮮血液，定位中型純電SUV的騰勢N7，便是非常理想的答案。

毫無疑問，騰勢N7的競爭對手直至特斯拉Model Y，但單純從其30.18萬元的起售價來看，似乎并不占優勢。不過，無論是“入門即豪華”的配置表現，亦或是續航、動力的參數水平來看，騰勢N7都更加貼合國人的用車喜好和需求痛點，尤其是在截止至本月底的“限時優惠2萬元”的促銷政策之下，有望幫助尚在猶豫期的消費者下定決心。

另外，不同于其它新能源車型的“以利潤換銷量”，比亞迪及騰勢旗下車型的售價較為堅挺，并且不會輕易地調整售價，老車主能較為有效地避免“背刺”風險。至于騰勢N7的市場號召力如何，10月份的銷量數據會給我們答案。

別克微藍6：9.98萬元起售/限量5000輛

不可否認，純電賽道下的合資品牌并不占優勢，一方面是國產車型已率先搶占各個細分市場的標桿，另一方面或許便是因為合資純電的價格還沒有降到位，大眾ID.3、寶馬i3便是最好的例子�？赡艹鲇谶@方面考慮，別克品牌也調整了產品策略，新款微藍6帶來的“限時限量”優惠，便有著較強的銷量潛力。

事實上，即便是就微藍6的官方指導價來看，11萬出頭的水平并不算貴，配合著CLTC純電續航430km的水平，基本能滿足家用需求，以至于其此前平均月銷也能達到3000輛左右的水平。不過，終端價格回落到10萬元以內，則重新定義了其細分市場，所帶來的吸引力，大概率將助其10月銷量穩穩突破5000輛大關。

合資純電到底該不該降價呢？就短期來看，“降價”或許會對品牌形象和盈利水平造成影響，但眼光放長遠一些，則有助于提升產品知名度，獲得更多的發展機會和市場選擇。即便同價位的比亞迪海豚、埃安AION S難以戰勝，至少微藍6邁出了提升銷量的重要一步。

極氪品牌：至高37000元價格立減

在新能源市場中，造車新勢力的發展勢頭迅猛，已由默默無聞，逐步轉變為各細分市場中繞不開的選項，但如何將“好產品”真正變為“爆款”，仍是多數車企需要始終努力的方向。這其中，極氪品牌的表現有目共睹，在達成“16萬輛交付”的里程碑之后，還帶來了誠意十足的優惠。

在最新的購車政策中，極氪001享受最高80000元限時購車福利，其中包括37000元價格立減，免費充電樁、車色選裝和置換抵扣等權益；而極氪X和極氪009則分別享至高51000元和16000元的限時購車福利，同樣涉及選裝、增換購減免等方面。值得一提的是，該項政策將一直持續到今年年底，具體內容需以官方公告為準。

就此次優惠力度而言，身為銷量擔當的極氪001無疑是最具吸引力的車型，在其9月份銷量8701輛的市場熱度之下，10月份的銷量有望再度破萬。同時，極氪X和極氪009在各自領域少有競爭對手，借此吸引的市場關注，有望在年底創下更好的銷量成績。

結語：汽車市場的“價格戰”是否接近尾聲，目前還不好判斷，但就10月份公布的限時優惠車型來看，燃油車型已降無可降，而新能源車型也釋放出不小的誠意。可以確定的是，年底的車市競爭依舊會很激烈，至于哪些車型能暢銷？消費者會選擇誰？不妨拭目以待。

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