“超級平臺、超級動力、超級空間、超級舒適、超級智能、超級安全、超級體驗七大超級價值，還有一個，那就是‘超級費錢’”。11月8日，上汽榮威旗下的重磅車型榮威D7正式上市。在公布價格前，上汽乘用車公司總經理吳冰開的這個小玩笑，為緊張的現場氣氛又增加了一份懸念。
不繞關子地直接上干貨，榮威D7共推出兩種動力版本共6款車型，其中榮威D7 DMH售價區間為12.58萬-14.58萬元，榮威D7 EV售價區間為14.98萬-17.68萬元，疊加上市權益后，二者的入手門檻分別降至12.18萬元、14.38萬元，以一款新能源B級轎車的標準來看，誠意之大不言而喻。
相較于同級車型售價普遍在15萬元、20萬元以上，榮威D7之所以能擊穿價格底線，一來是其作為全新產品序列“D家族”的首款車型，沒有“同門相爭”的定價掣肘；二來是面對激烈的競爭格局，上汽榮威很需要打造一款爆款車型提振士氣。從“七大超級價值”和“超級費錢”的屬性來看，便不難看出榮威D7被寄予厚望。
當然，如果單看價格的話，它或許很難滿足消費者挑剔的味蕾，畢竟今年層出不窮的“價格戰”，早已把大家的胃口養“刁”了；而依靠價格俘獲用戶，也不是榮威D7誕生的本意。將視線聚焦至產品本身，更能評判其到底值不值得買。
時至今日，市面上依然不乏“油改電”車型，其唯一優勢在于能快速實現產品布局，但缺點則包括成本高、適配性差，很難充分發揮電驅的性能優勢。出于長遠布局的考慮，上汽榮威集十年深耕新能源領域的經驗，推出了上汽星云純電專屬系統化平臺，由此誕生的榮威D7，實現了純電+插混并線發展的格局。
其中，榮威D7 EV采用更容易發揮操控性優勢的后驅形式，配合著后五連桿獨立懸架，令舒適性、穩定性均得到滿足。與此同時，整車還提供了CLTC純電續航里程分別為510km、610km兩個版本，配合著快充功能，可有效緩解續航焦慮；而零百加速最快達6.5s的成績，也足以躋身“性能車”之列，快速起步、高速超車均能游刃有余。再配合著寧德零燃魔方電池和高扭轉剛度的籠式車身，在安全性方面也足以令人放心。
對于不具備家充條件，或者經常跑高速的用戶來說，混動車型是更加實用的動力選項，而榮威D7 DMH，同樣帶來了意想不到的表現。在混動領域的持續探索之中，上汽榮威確定P1+P3+一擋直驅布置形式，1.5L發動機能實現高達43%的熱效率，實現“降耗增效”，而五種驅動模式的靈活切換，則能令系統盡量保持在最佳經濟工況區間。正因如此，榮威D7 DMH虧電油耗可低至4.3L/100km，滿油滿電CLTC續航里程高達1400km的表現，幫你隨時開啟一場無憂無慮的旅程。
除了動力方面以外，作為一款家用車，舒適性表現也是不少人購車的首要考慮因素之一，而被稱作“云感座駕”的榮威D7，形成了獨有的差異化優勢。尺寸方面，榮威D7車長接近4.9m，軸距達2810mm，為后排乘客提供了充裕的腿部空間；此外，榮威D7 EV還增加了容積為101L的前備廂，方便將物品與乘客進行分隔。
不僅如此，榮威D7精心打造了零重力座椅，通過在座椅設計、包裹用料等層面的升級，既能保證激烈駕駛時的支撐性，又能營造出貼合人體曲線的包裹性，成功喜提“自主沙發廠”的標簽。同時，還有前排放倒后營造出的平坦空間，能夠方便午間小憩、露營休息，開拓出多樣化的使用場景。
至于內飾方面，客觀來說，榮威D7并無太多出彩的地方，包括簡約布局、雙12.3英寸連屏，以及兩幅式方向盤，均已令人見怪不怪。但難能可貴的是，榮威D7并非“為了設計而設計”，包括便捷的懷擋設計、實用物理按鍵的保留，反而更加符合多數人的用車習慣；配合著全新斑馬智行車機系統，整車在語音識別、應用程序、遠程控制等層面也能達到行業主流的水平。
關于榮威D7的“務實”，外觀設計上也有所體現。根據動力系統的不同，榮威D7 EV和榮威D7 DMH采用了不同的外觀造型，除了前臉的明顯區分外，二者的最大不同之處在于門把手類型。榮威D7 EV注重低能耗，為了降低風阻，采用隱藏式門把手無可厚非；而榮威D7 DMH則考慮到用車便利性，采用了常規門把手，同樣也是基于市場反饋后的權衡利弊。不難看出，榮威D7并非要當新能源市場的“跟隨者”，而是想做有自我主見的“引領者”。
結語：B級車市場是否需要多一款20萬級新能源轎車？答案或許模棱兩可，但如果放到12萬級，榮威D7便有著絕對的號召力和吸引力。況且，在產品實力均衡的基礎上，榮威D7的到來，為消費者提供了多一種選項，多一種用車生活，而未來的新能源轎車市場，有望隨著榮威D7的到來再起波瀾。
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