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中國消費者喜歡SUV，應該是全球車企都知道的事情。就拿最近幾年來說，豐田凌放、大眾陸巡等全新車型上市，擴充了合資SUV家族的產品矩陣；而坦克300、捷途旅行者作為“現象級”產品，令普通人眼中的越野樂趣不再奢侈。當然，要說最能令人眼前一亮的產品，當屬去年爆火的硬派混動SUV陣營，包括坦克500 Hi4-T、仰望U8等車型，均獲得不少的關注度。

毫無疑問，“越野”和“新能源”是當下車市的熱門詞匯，尤其是在存量時代的競爭背景下，具有差異化屬性的產品，更容易獲得消費者的青睞。但問題是，越野新能源車型如何在保證核心競爭力的同時，實現“普惠消費者”呢？看似平平無奇的坦克400 Hi4-T，便帶來了出乎意料的表現。

自去年9月份上市以來，坦克400 Hi4-T的銷量便持續走高，最新公布的12月份數據定格在4086輛，較同價位的本田冠道、凱迪拉克XT5還要多。顯然，不同于部分造車新勢力“賣期貨”，扎實的量產能力和出眾的市場反響，對于坦克400 Hi4-T而言缺一不可，足以在同級市場站穩腳跟。

作為一款起售價高達27.89萬元的硬派SUV，坦克400 Hi4-T確實不便宜，但為了說服消費者買單，它也拿出了足夠的誠意。底盤層面，坦克400 Hi4-T采用了標準的非承載式車身，配合著前雙叉臂獨立+后多連桿非獨立懸架組合，屬于妥妥的標桿水準。同時，融入前置單電機的四驅系統，具有較強的脫困能力，即便越野場景不多，零百加速6.8s的成績，也足以在高速路況上游刃有余。

此外，對比傳統越野老將，坦克400 Hi4-T的插混系統、智能基因，令其具備更強的家用屬性。首先，整車WLTC純電續航里程為105km，雖說看似不多，但能減少城區堵車時的怠速油耗；再加上支持92號燃油，綜合用車成本相對較低。其次，包括L2級駕駛輔助、對外放電、坦克掉頭和蠕行模式等功能的加入，豐富了城區、露營、越野等用車場景，就連毫無經驗的越野小白，也能依靠坦克400 Hi4-T享受到擁抱自然的樂趣。

值得一提的是，雖說同樣都是“Hi4-T”，但坦克400 Hi4-T在設計風格、尺寸表現和配置側重層面與坦克500 Hi4-T形成明顯區分，為消費者提供多一種選擇的同時，更避免了同門相爭的局面。12月份坦克500 Hi4-T月銷4169輛的水平，幾乎與坦克400 Hi4-T上市前無異；而坦克Hi4-T家族整體銷量的提升，也為長城集團的新能源轉型提供了重要助力。

曾幾何時，每當說到硬派SUV，大家腦海中最先聯想到是Jeep牧馬人、豐田普拉多和奔馳大G，動輒大幾十萬元、上百萬元起售，且熱銷期間還要加價的市場現狀，令國內消費者有苦說不出。現如今，當坦克品牌車型越來越多地出現在沙漠、土坡等極端場景時，國產車的品質和性能得到廣泛見證，而屬于中國品牌的越野文化和情懷，也有望在越野新能源市場得到發揚光大。

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