CEO李想，可能真的是理想汽車是最大的“黑粉”。
前兩天，理想汽車首次暫停了固定在每周二發布的周銷量數據，該行為引發了眾多車友的關注。
據了解，從去年4月開始，理想汽車打破了汽車行業發布月銷量的慣例，率先發布了周銷量數據，一時間引發了“友商們”的競相模仿。
得益于彼時理想汽車“L系列”的熱賣，理想汽車多次登頂榜首，上述行為起到了一定的正面營銷作用。
值得一提的是，針對本次周銷量數據“停更”的原因，理想汽車CEO李想并未做出解釋。
于是乎，有好事者翻出了李想曾經的公開言論，似乎這位“微博之王”，正在利用“停更”周銷量榜的借口，針對某位“友商”冷嘲熱諷。
萬萬沒想到，如今的理想汽車，活成了CEO李想“最討厭”的樣子，可以說是經典的“回旋鏢”事件了。
那么讓理想汽車陷入尷尬境地的原因，究竟是什么？相信大家也不難猜出——理想汽車的周銷量數據，如今并不占優。
從國內某大型汽車網站公布的“新能源品牌周銷量榜單”來看（3.17-3.24），比亞迪以57672輛的成績穩居第一，特斯拉和五菱汽車緊跟其后，周銷量分別為13577輛、8122輛。
鴻蒙智行（問界）排名第四，周銷量為7757輛。廣汽埃安、理想汽車分列第五第六，周銷量分別為7365輛、6892輛。此外，榜單中的第七至第十排名分別為零跑、大眾、長安啟源、蔚來。
同時，從增程式車型周銷量榜單來看：問界新M7的熱賣，也一定程度上擠壓了理想汽車“L系列”的市場份額。
例如問界新M7的周銷量為5797輛，而“L系列”三兄弟的周銷量總和為5858輛，可以說是“一車頂三車”。
要知道，理想汽車自3月1日以來，就針對“L系列”的三款車型，進行了全面的版本更新，雖然仍舊維持了原有的售價，但其中部分配置做出了升級，實際上是一次“變相降價”。
參考理想汽車目前的車輛交付周期（2-4周），本次降價的效果，很可能會在3月份顯現。但參考上述榜單，這一點似乎還有待觀察。
不得不說，身處于當下的流量時代，各大車企的高管、以及他們的營銷團隊，可以很方便地利用各大社交平臺，展開一場又一場的輿論戰，李想獲得“微博之王”的稱號合情合理。
殊不知，這其實也是一把雙刃劍。畢竟水可載舟亦可覆舟，一旦口碑翻轉，各路“鍵盤俠”只會落井下石。例如理想MEGA的上市失利，負面輿論的推波助瀾，就是重要原因之一。
總而言之，如今互聯網的水太深，換了誰都把握不住。對于汽車企業而言，只有好好打磨產品才是正道。網絡營銷真正的作用，說到底只是錦上添花而已。
好在李想本人，他也意識到了這個問題。日前，針對理想MEGA的上市失利，李想在公司內部發布了一份全員信，他在信中承認：
“理想汽車應全員反思，純電產品要回歸從0-1，耐心控制節奏，傳播、銷售端都聚焦產品價值和用戶價值，不再單純追求銷量目標，回歸用戶價值、保持健康增長。”
做錯能改，善莫大焉。筆者還是希望理想汽車沉下心來，在未來做出越來越好的產品。至于CEO李想本人能否如愿？大家可以拭目以待。
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