年關將近，可能許多朋友在近期添置了新車。而在2024年1月份，國內的汽車市場也是十分紅火。
這2月份才剛剛開始，馬上就有多家車企放出了“成績單”。
例如吉利汽車集團，在昨天公布了自己的1月份國內銷量數據——其總銷量為213,487輛，同比增長110%，為集團歷史新高。
新能源方面，吉利汽車集團的1月新能源汽車銷量為65,826輛。其中，純電動汽車36,317輛、同比增長306%；插電混動汽車29,509輛，同比增長4919%。
值得注意的是，比亞迪也在同日放出了1月份國內銷量數據，其總銷量為201,493 輛（均為新能源汽車），同比增長33.1%。
其中，乘用車銷量201,019輛，同比增長33.9%；純電動汽車105,304輛，同比增長47.6%；插電混動汽車95,715輛，同比增長24.2%.
那么在吉利汽車迎來“開門紅”的背后，誰是最大的功臣？
首先，從存量的角度來看，占據銷量大頭的燃油產品線，一直能保持較穩定的銷量，這是吉利的奪冠基礎。其中的拳頭產品，均能維持在“月銷破萬”的水平線之上。
比如中國星系列（如星瑞、星越L等車型），其1月銷量約4.7萬輛。再比如說帝豪家族，其1月銷量約2.6萬輛，同比增長74%，累計146個月達成“月銷破萬”。
要知道，國內的10萬級、15萬級燃油車市場，正是同類競爭最激烈的價格段，消費者普遍存在“既要又要”、“貨比三家”的心態。
此外，這兩個價位的新能源產品，其定價也在不斷下沉，例如部分插電混動產品的入門級配置，已初步實現了“油電同價”。
面對前后夾擊——吉利汽車的拳頭產品，仍能夠在燃油車市場占據頭部生態位，關鍵是持續的產品運營（如改款、促銷、售后等），以形成穩定的產品口碑。
觀察星越L、帝豪家族的等車型的更新節奏，可以從側面印證這一點。
反觀同價位的日系燃油車型，雖然擁有軒逸、卡羅拉等一眾經典車型，但就是因為不思進取、產品運營能力被持續追趕，其市場份額正在被自主車企不斷蠶食。
其次，從增量的角度來看，吉利在插電混動板塊，取得了令人矚目的增長。
而如前文所述，2024年1月份吉利的插電混動汽車銷量，同比增長高達4919%。這說明在一年前，吉利的插電混動車型銷量，基本上就是白紙一張。
事情的轉折點，發生在銀河L7、領克08 EM-P這兩款新車上市之后。
通過具有誠意的定價、權益體系，以上兩款車在上市之初，就引發了市場的強烈關注。自去年下半年以來，這兩款車的銷量逐漸走高，目前也能實現“月銷破萬”的成績。
不過在筆者看來，銀河L7、領克08 EM-P的暢銷——更核心的原因，在于技術層面的“風評逆轉”。
此前，吉利汽車的插電混動技術，其實是備受質疑的。例如舊款的帝豪L 雷神Hi·P，該車搭載了“三缸1.5T發動機”，勸退了很多潛在客戶。
自銀河L7、領克08 EM-P上市之后，吉利汽車在插電混動技術方面，做出了一些調整。例如全面換裝了“四缸1.5T發動機”，消費者的接受度也提高了不少。
這類對于技術的口碑認可，通常是深入用戶心智的。
例如比亞迪的DM-i插電混動技術，就算用戶不清楚原理，也會在各類輿論的影響下，自動為其打上“省油”、“可靠”等一系列認知標簽。
假如銀河L7、領克08 EM-P可以持續熱銷，吉利汽車就能利用自家的插混技術，達成類似的“暗示”效果。這對于吉利接下來的營銷造勢，無疑是有利的。
結語：2024年，吉利汽車集團的銷量目標是190萬輛，相比于2023年增長12.6%。而通過今年1月的國內銷量，吉利汽車已完成年度目標的1/9。
至于在今年接下來的時間里，吉利汽車能否繼續創造好成績？大家可以拭目以待。
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