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如果說此前掀起的“價格戰”只是車企與市場之間互相試探的話，那面對年底旺盛的購車需求，“壓箱底”的誠意如約而至，自然也是預料之中。自12月初開始，包括但不限于比亞迪、上汽大眾、哪吒汽車等品牌均推出了“限時優惠”政策，無論原本是否有購車需求，其力度之大，應該都會令人動心。

當然，僅有“優惠”還不夠，能否將終端讓利轉化為實實在在的銷量，依舊需要靠品牌、產品來說話，關于這一點，在12月11日-12月17日品牌終端銷量排行榜上便能得到證明。那么，到底哪些車型受歡迎，而哪些品牌又能實現暢銷呢？看過下面的周銷量盤點就會有答案。

毫無懸念，在上周品牌銷量中，比亞迪以累計銷量51712輛位列榜首，具有十足的“含金量”。至于為何這么說，就終端優惠而言，比亞迪旗下車型普遍優惠1萬至2萬元，并不算特別多；而就銷量貢獻而言，在10萬級主流家用車市場以外，包括漢、唐及騰勢D9均在中高端市場站穩腳跟，呈現出健康發展的局面。不得不說，乘著新能源時代的“東風”，比亞迪已經勢不可擋了。

緊隨比亞迪之后，則是大眾品牌，依靠一汽-大眾和上汽大眾旗下眾多明星車型，其累計銷量50324輛，甩開第三名1萬余輛之多。事實上，在合資陣營中，大眾品牌的產品轉型始終在有條不紊地進行，除了逐步為燃油家族融入科技元素以外，ID.純電系列在今年的大放異彩，也走到了合資陣營的前列。時代在變，但大眾在國內市場的地位始終領先。

在新能源時代下，消費者針對“用車成本”樹立起全新的價值錨點，而以省油著稱的日系品牌，自然成為首當其沖者。不過，在上周品牌銷量排名中，豐田、本田和日產分別以周銷37194輛、35107輛和19580輛位列榜單第三、第四和第六名，包括凱美瑞、CR-V和軒逸等車型，依舊是考量質價比、保值率等隱形成本之后，各細分市場的主流選項。

此外，吉利汽車和長安汽車也走到了大多數自主品牌的前列，其周銷量分別達到19848輛、19523輛，呈現出不錯的發展態勢。當然，二者的過人之處，并非局限于誕生了“中國星”系列及長安CS75PLUS等暢銷車型，更重要的是，它們改變了國人對于“國產車”的偏見，因而從合資品牌手中搶奪了不少訂單。所謂的“品牌向上”意義，大概就是如此。

在榜單末尾，是五菱汽車、特斯拉和寶馬，三者周銷量均超過1.5萬輛，基本算是正常水平發揮。值得一提的是，在特斯拉周銷量中，Model Y單車貢獻超過1.4萬輛，可見改款Model 3尚未發揮出全部實力，原因或許與“取消換擋桿”、“采用按鍵式轉向燈”等設計有關；至于寶馬，作為豪華市場的“領頭羊”，這份成績并不令人感到意外，繼國產寶馬X5貢獻出穩定銷量以外，持續壯大的純電陣營，也提供了新的銷量增長點。如此來看，國內的消費市場不缺“有錢人”，而好的產品，也注定不愁沒人買，大家說是不是這個道理？

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